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霍根海姆赛道概况
霍根海姆赛道与F1
霍根海姆赛道特点
霍根海姆技术要求
霍根海姆著名弯道

霍根海姆赛道概况

        霍根海姆赛道坐落于莱茵河的河谷中，赛道很是平坦，没有明显的起伏，该赛道除了举行每年一次的F1之外，还举行其他赛车活动。

赛道长度：4.574公里
比赛总长度：306.458公里
赛道记录：1分13秒750 (2004，莱科宁，迈凯轮）
著名弯道：诺尔达克（Nordk urv）、萨切斯（Sachs）、霍根海姆赛道-埃吉皮（Agip）、4欧皮尔（Opel）

霍根海姆赛道与F1

        1970年因为当时F1车手在法国大奖赛是抵制纽柏林赛道，所以那一年的比赛搬到了霍根海姆赛道上举办，但是隔年又回到了纽柏林赛道。不过从1986年开始霍根海姆赛道就成了德国大奖赛的主赛道。到了2006年的时候伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone F1掌门人）宣布德国每年只能举行一场大奖赛，所以从2007年开始霍根海姆赛道与纽柏林赛道轮流举办德国大奖赛。

霍根海姆赛道特点

        霍根海姆赛道的特点是又长又快，它主要由直路组成，但是还有几个慢弯道干扰，在它的直道中有四条是从森林中穿过的，由于地面温度忽冷忽热，所以对轮胎有非常高的要求，如果想要在这里获胜，那么就必须在直道上狂奔，在弯道处还要走的流畅，因此对引擎以及驾驶技术又很高的要求。

霍根海姆技术要求

下压力要求中等

        在理想的状态下，霍根海姆赛道对下压力的要求中等，以便来获得最快的圈速，并且在赛车穿越中速弯道时能获得必要的下压力。霍根海姆赛道有一个很多赛道都有的特点，就是在减速弯道过后的长距离直道，这使得超车变为可能。因此，在赛道的“体育场”赛段，为了霍根海姆赛道保护自己的位置以及超越敌人，就必须让赛车达到最快的速度，这时候赛车下压力的设置会导致赛车缺乏抓地力。因此，在比赛的结束阶段，车队下压力的设置往往是中等偏下的，就像巴林站的比赛一样。

悬挂偏软
        霍根海姆赛道有长直道也有减速弯道，那么这样就对悬挂有不同的要求。在高速度下，为了确保空气动力学套件的表现，悬挂系统会调的比较硬，但是为了获得足够的抓地力，又需要调软悬挂。总体而言，车队还是会使用相对软性的悬挂设置。赛车在奔跑时会产生向前的偏角，因此悬挂系统的设置应是前部比后部稍硬，为了在牵引和制动的情况下获得必要的抓地力。事实上，在6号弯道，制动的稳定性至关重要，赛车突然减速200公里/小时，可能会带来超车的机会。

引擎要求高
        霍根海姆赛道对引擎要求较高，而且要求还在不断提高，根据2005至2006的比赛数据获得，前一届71%路程要求使用全油门驾驶，后一届就在原有的基础上又加了10%。这是因为赛道具有少量高速弯道再加上V10和V8引擎的区别的缘故。但是，由于将近四分之三的路程都使用全油门驾驶，这不仅要求引擎提供足够的马力，并且在低转速下的表现同样重要。在通过减速弯道时，好的扭距表现对加速非常重要。

霍根海姆著名弯道

        赛道弯道名称：1-诺尔达克（Nordk urv）、2-萨切斯（Sachs）、3-埃吉皮（Agip）、4-欧皮尔（Opel）

        新赛道的前段与尾段和过去相同，起跑之后以3档200km/h通过第一个Nord弯道，经过一小段加速之后以2档110km/h进入Einfahrt弯道，然后再以2档120km/h进入Parabolika路段，接着大脚油门在直线路段奔驰，将速度提升到6档310km/h，然后大脚刹车减速到1档70km/h通过Spitkehre发夹弯，这里是全程最好的超车机会。

        现在，赛车在加速到6档305km/h后就要准备进入Nordkurve右手弯。在新的5号帕拉博利卡弯，车手还能体会到12秒左右的全油门路段，紧接着就是一个发夹弯，如果在之前的全油门路段你能跟住前车，这里有大把的超车机会，在弯心速度将会降到59km/h。这时强劲的引擎扭力是必须的。美孚一号弯与体育场弯之间的Sachs发夹弯是第三段的难点，必须以2档来过渡。

        赛车接着加速到6档300km/h，再减速到2档110km/h通过第7、8个弯，随后以3档200km/h通过第9、10与11个弯道，紧接着再大踩油门加速到6档270km/h，准备进入“体育场”区域，以1档105km/h通过Sachs弯，再以2档160km/h通过Agip弯道，最后以2档150km/h通过Opel弯向终点冲去完成一圈。