GOA研发设定标准

       GOA首次出现在1995年亮相的Starlet和Corona Premio两款轿车上。这个技术的设定是根据世界上多数国家的安全基准，并且结合事故发生时的实际状况，经过了反复碰撞试验之后研发出来的。

GOA系统组成

       GOA由高强度座舱、高效吸收动能车身以及乘员约束系统三个方面组成。其中高强度座舱和高效吸收动能车身是保证车辆在发生碰撞时前车身的柔性结构吸收碰撞能量，并将冲撞力分散到车身各部位骨架，使驾驶室变形减到最小，确保驾乘人员安全。而约束系统在碰撞中是将乘员牢牢的约束在座椅上，避免激烈碰撞脱离座椅而受伤。

GOA八大要素

八大要素一：在制造车身的过程中，车身整体是一次冲压而成的，没有焊接结构。
八大要素二：车身上具备大型保险杠加强板。
八大要素三：前纵梁具有直线布置。
八大要素四：车身上在横梁至前柱之间设计了加强梁。
八大要素五：车身中柱部分强化。
八大要素六：车身设计独特，前柱传入了下门口。
八大要素七：下门口的加强筋与后轮罩是直接相连的。
八大要素八：在车门内采用了防撞钢梁。

知识延伸：钢板厚度误区

       随着人们对行车安全的要求越来越高，消费者在选购汽车的时候通常会关注一下车身覆盖钢板的厚度，而且关于这一点，很多人都在误区中，认为厚度越厚，汽车就安全，其实不然。在汽车低速行驶时钢板厚的车确实要比较结实一些，但是我们不要忘记，钢板越厚则车辆的自重就越大，在高速的时候，动量也就越大，所以在发生意外碰撞的时候其安全性并不一定好。根据实验证明，在时速50公里以上时发生碰撞，钢板厚度差距几毫米的作用并不明显，起到作用的还是车身结构的吸能以及抗变形的能力。