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8A发动机简介
8A发动机结构
8A发动机优点
国产后的8A发动机
8A发动机的影响力

8A发动机简介

        丰田8A发动机是丰田专为低端小型车研发的一款发动机，而且在早期是对外销售的，也就是说不是丰田车也可以搭载此款发动机，例如吉利，它首批车型就是通过采购8A发动机来实现的，不过后来随着丰田整车在国内的布局逐渐完善，所以8A也就不再外销给不是合作伙伴的汽车厂商了。

8A发动机结构

        8A发动机在结构上采用了16气门的双顶置凸轮轴设计，压缩比为9.3，升功率在47kW。点火方式采用了相对落后的分电器点火，由于是机械式结构，所以在点火正时的控制上不够精确。而且也没有现在普遍装配的可变气门正时以及电子节气门等技术。 

8A发动机优点

        8A发动机在上市不久就凭借自己不错的动力和低油耗的特点赢得了消费者的喜爱。丰田8A的排量为1342ml，最大功率63kW（86Ps）/6000rpm，最大扭矩为110N·m/5200rpm，这个数据放到现在也是很出色的，更何况它是搭载在小型车上的，例如不足900公斤的夏利，可以说是大马拉小车，而且虽然8A发动机没有什么技术亮点，但是它的皮实、耐用低油耗以及方便的维修保养，符合消费者对经济型轿车的要求。

国产后的8A发动机

        8A发动机在国产化中仍能保持一定的丰田特性，产品品质精益求精，这也使得8A发动机在国内生产的这些年间几乎占据了经济型家用车发动机的半壁江山。后来天津一汽丰田对8A发动机进行了改进，摒弃了技术老旧的分电器点火方式，改成了电子点火，还推出了升级版的配备电子节气门的8A+发动机，升级版的发动机节气门的开度不再只由油门踏板的深度决定，而是通过采集一系列传感器的数据，直接由ECU来控制节气门的开度，这也降低了燃油消耗。通过这些改进，8A+发动机的最大功率提高了5kW，达到了68kW。扭矩也由原先的110N·m增加到了114N·m。

8A发动机的影响力

        8A发动机配有三元催化器，尾气排放达到了欧Ⅱ标准。由于发动机的压缩比较低，所以即使长期使用90号汽油也不会有任何问题，而使用93号汽油，则可以更节能，动力性也更好，这种不挑食的特性很适合中国的国情。

       夏利和丰田虽然是或者伙伴，但是夏利使用丰田8A发动机必须向丰田缴纳昂贵的使用费，所以同样是夏利，搭载1.3L的8A发动机的车型要比1.0L的车型贵很多，在这样的情况下，夏利开始自己研发有自主产权的发动机。

        天津一汽研制出了1.4L发动机，这是在8A发动机的基础上扩大了缸径，从2005年开始装配在夏利车型上。不过这台发动机排量增加了但是其他的参数却没有变，虽然生下来向丰田缴纳的费用，但是一台发动机的设计也不仅仅是扩大缸径这么简单，这样的改变破坏了发动机原有的平衡，所以这台发动机在噪音、油耗以及性能上都不如原来的。

        与此同时由于丰田在华战略的转变，不再将8A发动机卖给非合作企业，所以也让国内其他车企开始研发自己的发动机，最早完成这项计划的是吉利，他们的仿8A发动机很快占据了市场，还有长城汽车以及力帆汽车业都在8A发动机的基础杀过完成了自己发动机的开发。

        吉利的第一台1.3升发动机MR479Q就是源自丰田的8A，研发过程耗时3年。吉利的这款发动机采用的是电子点火，从根本上解决了8A发动机老旧的技术问题。由于能够通过发动机运转情况更加精准的控制点火时间，所以很大程度上避免了发动机的爆震。MR479Q的各项指标完全达到了原装8A的性能，工况图也几乎与丰田8A一模一样。吉利则将这款发动机搭载在自己的豪情、美日、自由舰、美人豹、华普等旗下众多的经济型轿车上。

         力帆自主研制的发动机479Q1借用了吉利的现成经验，但在具体调校上略所不同。479Q1具有65kW的最大功率，比丰田8A和吉利的MR479Q增加了2kW，最大扭矩也增加了5N·m，而且最大扭矩的转速由5200rpm降低到3500rpm，这种调校也更适合城市中的日常行驶。除此之外，长城精灵、新雅途等多款自主车型也装配了仿8A的发动机，而且这些发动机在结构和参数上也都与丰田8A发动机基本一样。