绞牙减震最早源于赛车技术，它的最大好处也是其最大特点，它改变车身重心位置是通过四支避震独立调节达到的，这样就规避赛车在赛程中常出现的推头现象（转向不足）。我们可以讲它的工作方式理解成为，当某一个“角落”比如左前轮避震升高的时候，原车身重心就会往对角线的右后轮方向移动，若降低的话重心则是往自身方向转移，车身的重心会随着避震器的调节而调节。

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绞牙避震器调节方式
绞牙减震器改装需要充足准备

绞牙避震器调节方式

    绞牙避震的车身高度调节方式，可以分为筒身式调整和全场式调整两种。

    方式一：筒身式调整的绞牙避震

    只能调整弹簧座圈一个部位，通过调整弹簧座圈位置，改变避震器下端可以调整的长度，从而调整避震器的总长度。对于筒身调整式避震器而言，由于是通过弹簧座圈来改变避震器长度的，所以弹簧相对于避震机筒身会有移动量，因此避震机活塞的初始位置也会因此而改变。这样就会导致避震机内部上下油腔的初始容量会受到车身高度的变化的影响，阻尼表现也会因此有细微变化。所以筒身调整式的绞牙避震，绞牙的长度不会太长，以免阻尼表现受到明显的影响，以及避免避震器活塞的位置过低而触底，或因为太高而打顶。

    方式二：全场式调整避震器

    全场式调整是有两个可以调整的部位，一是弹簧座圈即上圈，二是套在避震筒身本身外部的下座调整圈。上座负责调整弹簧的预压行程，因为下座包含了避震器与车体悬挂部件的铰链连接的部分，所以只有调整下座，才能改变避震器总长度。全场调整式的避震器可以将避震机活塞的位置和避震器的总长度分开调节，上座调节弹簧的预压缩量以及避震机活塞的初始位置，当然改变活塞的位置也会相对改变避震器的高度，则下座是用来调节避震器的总长度。

绞牙减震器改装需要充足准备

    对于普通车主来说，使用绞牙减震器能带来的最大的效果就是降低车身，以追求美观和重心降低后的操作性。在专业级改造中更换绞牙减震器是比较特殊的一个项目，要是想实现绞牙减震器带来的最佳改装效果，那可不是一件容易的事，一天两天是绝对完不成的，从弹簧硬度选择到阻尼调节、车身高度调节再到倾角的调整等都需要反复的去测试和实验，所以如果你决定实用绞牙减震器，那么请你在金钱和时间两方面做好充足的准备，避免改装中断，带来麻烦。