汽车积碳分为两种，一是气门和发动机内壁积碳，另一种是进气管积碳，这两种积碳的形成和检测方法都略有差异，但是如果不及时清理造成的后果可都是会大大影响汽车的正常行驶的，造成严重后果。

目录
发动机特性致使积碳产生
（一）气门和发动机内壁积碳
（二）进气管积碳
专业积碳检测方法

发动机特性致使积碳产生

    （一）气门和发动机内壁积碳
    我们都知道，电喷发动机在每次工作是都是先喷油然后再点火，但是当熄灭发动机，点火这个过程会被切断，但是之前喷出的油没法收回，因此只能粘附在气门或是燃烧室壁上，久而久之汽油被挥发干净，但留下了其中的蜡和胶质物，这些物质会在气门和燃烧室内越积越厚，等它们变硬之后，就成了我们所说的积碳。

    积碳会对发动机的工作产生不良的影响，因为积碳的结构跟海绵很像，具有很强的吸附性，因此会稀释进入气缸的混合气，从而导致发动机工作不良，还会出现启动困难、怠速不稳，加速不良，尾气超标，增加油耗等现象。积碳再严重些，还会造成气门封闭不严，使某一个气缸因为缸压的问题而无法工作，甚至会使气门无法回位，此时气门与活塞之间的运动产生干涉，最终致使发动机损坏，严重影响车辆寿命。

    （二）进气管积碳
    进气管内的积碳也是因为发动机的工作特点造成的，各个活塞的工作并不是同步进行的，当发动机熄灭时，有些气缸的进气门并没有完全闭合，然后一些未燃烧的燃油会不断的氧化蒸发，就在进气管处产生了一些较软的积碳，这些积碳不仅会使进气管管壁变得粗糙，影响进气效果和混合气的质量，而且这些积碳还会阻塞怠速通道，致使怠速控制器装置变卡或是超出其调节的范围，这样就会出现我们常说的怠速发抖等现象，收油灭车、车尾超标等。

专业积碳检测方法

    积碳诊断方法，要清理积碳首先要对积碳进行诊断，进气管的积碳诊断比较简单，只要将节气门拆下来就能清楚的看到管内的积碳情况，相对来说气门积碳和发动机内壁的积碳诊断就难了，不过一般专业汽修厂会采用三种方法对积碳进行诊断。

    （一）解体法
    解体法这种检测方式最直观，但是相对来说也是最耗时耗力的，这个就是将发动机拆开来看看是否有积碳。我们都知道发动机的结构极其复杂和精密，每一次拆装都会对其性能产生影响，减少使用寿命，所以不可过多的使用这个方法。

    （二）内窥镜检查
    这个就是拆下火花塞或是喷油嘴后，用专业的内窥镜观察气门的积碳程度，这是最为方便的方法，但是专业的内窥镜的成本很高，所以应用的不是很广。

    （三）观察反馈电压变化
    还有一种是只能用于配备了氧传感器的闭环电喷汽车中，这种方式是采用诊断电脑读取氧传感器反馈回来的电压变化，用这种间接的方式来检测积碳的存在，正常的氧传感器反馈的电压是在0.3v到0.7v之间，并且在10秒内会有8次极大值和极小值的交替变化。如果反馈的电压波动变大，那么说明气门产生了积碳。这个方法很简便，但是也有弊端，如果汽车本身的控制系统就有障碍，那么会对检测结果造成干扰，会因此误导检测人员对故障诊断的思路，对修理过程造成困扰。