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连续减震控制系统组成
连续减震控制系统的结构
连续减震控制系统工作原理
连续减震控制系统特性
连续减震控制系统局限性

连续减震控制系统组成

        连续减震控制系统由电子控制单元、CDC减震器、CDC控制阀、车身加速度传感器、车轮加速度传感器等部分组成。CDC减震器的阻尼可以自主调节。

连续减震控制系统的结构

        连续减震控制系统有内外两个腔室，里面充满液压油，内外腔室的油液是通过舱室之间的空隙流动的。

连续减震控制系统工作原理

        若是车轮颠簸，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室之间流动。由于减震器内的油液对活塞是有阻力的，从而实现了减震的作用。在这个过程中，减震的阻尼特性是通过内外腔室间的小孔的大小决定的，而减震器之所以可以改变减震器的阻尼，就是通过控制两个腔室间小孔的大小来实现的。在流量一定的时候，小孔的大小与液压油的阻力是存在比例关系的，因此，只需通过电子控制阀门来改变孔的大小就能改变油液在内外腔室内往复的阻力，从而改变减震器的阻尼。

        在系统中减震器阻尼的大小是由电子控制单元控制的，系统会通过车辆上的传感器(车身加速度、横向加速度等传感器)来实时监测车辆当前的行驶状态(每秒钟至少可监测100次)，搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对控制阀发出相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。

连续减震控制系统特性

        在实际行驶中，连续减震控制系统在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，使车身保持稳定。也就是说连续减震控制系统能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。

      我们也可以将它的性能理解为根据行驶条件的不同，可以在软硬之间自由切换，需要它软时它就软，需要它硬时它就硬。

连续减震控制系统局限性

        连续减震控制系统虽然不是一项很新的技术，可以很好的兼顾车辆舒适性以及操控性，不过受限于成本这一因素，目前还只在一些高级的豪华车型上应用，还没有普及，不过相信随着技术的不断发展，这些技术会在更多的车型上得以普及。