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常用配件负担指数公式
零整比
常用配件负担指数详情
常用配件负担指数意义

常用配件负担指数公式

    要了解常用配件负担指数要先了解什么是零整比。

零整比

    零整比是将整车拆散为零件，这些零件的销售价格之和，与整车售价的价格，进行比较，这个比值就是零整比。

    例如市场上一款常见车型的整车价格为10万元，若是零整比是3：1的话，那么用原厂零部件拼装一辆车的话成本就是30万元。零整比越高，车主后期维修更换配件时所花费的费用就越高。根据中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会的研究显示国内零整比最高的是奔驰C级轿车，已经达到了13:1，对车主来说高昂的维修价格导致小修破财，大修要命，成为买得起但是修不起的典型车型。

    零整比高代表着后期更换成本高，以前车主都认为，在维修的时候可以走保险，但是以后就不一定了。之前只要新车购置价格一样，车损险的保费就一样，也就是之前车损险与零整比没有挂钩，但是随着保险新费率改革试点的扩大，以后因为人文因素和具体车型就会开始影响车辆的基准保费，也就是说，零整比高、出险概率高的车型的基准保费会提高，这些车型大多都是豪华车、高性能车，而零整比与保险挂钩将会影响高端车的潜在购买者，以及也会带动二手车市场销售。

常用配件负担指数详情

    中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在4月份公布的常用配件负担指数中，包含4个整车售价区间的500款车型，从30900元至2238000元，覆盖高、中、低多层次消费群体，分别为15万元以下（含）、15-30万元（含）、30-50万元（含）、50万元以上。

（一）15万元以下（含）
    共计279款车，配件负担平均指数为13.58，低于均值的有155款车，占比55.5%；高于均值的有124款车，占比44.5%，配件负担相差5.3倍。

（二）15-30万元（含）
    共计101款车，配件负担平均指数为12.77，低于均值的有74款车，占比73.3%；高于均值的有27款车，占比26.7%，配件负担相差6.8倍。

（三）30-50万元（含）
    共计58款车，配件负担平均指数为17.89，低于均值的有32款车，占比55.2%；高于均值的有26车型，占比44.8%，配件负担相差5.8倍。

（四）50万元以上
    共计62款车，配件负担平均指数为 12.56，低于均值的有37款车，占比59.6%；高于均值的25款车，占比40.4%，配件负担相差5.5倍。

    500款车型配件负担平均指数为13.79，其中低于均值的有301款车，占比59.6%；高于均值的有199款车，占比40.4%。根据数据显示消费者常用配件更换成本负担存在很大差异，其中最大差异高达8.2倍。

常用配件负担指数意义

    中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会公布常用配件负担指数是为汽车消费者提供了与实际用车过程中常用配件费用负担的标尺，这样可以进一步广大消费者的知情权，维护汽车消费者的权益。同时也是为了促进我国汽车售后市场的公平竞争，推动汽车上游产业和下游产业链的和谐、健康的发展。而此后中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会也会陆续推出汽车消费者日常周期养护负担指数、汽车消费者维修负担指数等，构建一个保护汽车消费者权益的指标体系。