目录
哈利·厄尔从小对机械感兴趣
哈利·厄尔加入通用
哈利·厄尔与世界上第一款概念车
哈利·厄尔二战期间仍然大胆设计
二战后哈利·厄尔插上飞扬的翅膀

哈利·厄尔从小对机械感兴趣

        哈利·厄尔(HarleyEarl,1893-1969)，1893年11月22日，出生在好莱坞。1969年4月10日因中风在佛罗里达州去世，终年75岁。

        哈利·厄尔的父亲年轻的时候曾建立过一家厄尔马车厂，后来这家马车厂开始从事汽车所用的玻璃和其他零件是生产，成为了厄尔汽车厂，到了1911年厄尔汽车厂又开始提供车身定制服务，那些修长、低平以及充满活泼风格车身备受当时明显和富人的喜爱，这项定制车身服务给哈利·厄尔留下了深刻的印象，并将其运用到了通用的车型上。

        哈利·厄尔曾在南加州大学读书，并在读书期间创下了马术项目的校记录，后来他又到了斯坦福大学学习，不过后来发生了意外，他在运动中受伤，不得不回家休养，在家休养期间哈利·厄尔暂时替父亲到汽车厂工作，并在此期间逐渐喜欢上了汽车。

        老厄尔晚年时将厄尔汽车厂卖给凯迪拉克经销商唐·李，在唐·李买下了他的工厂作为合伙人加入定制车厂的20多年内，工厂一直处于赢利的状态。因为在当时，哈利·厄尔以其独特的展示方式，用黏土做成车身模型，视车型效果而决定是否制造这款车型，用黏土制作车模再生产这个新奇的做法引起了凯迪拉克总裁佛列得·费舍尔（Fred Fisher）的注意。通过唐·李，佛列得·费舍尔结识了厄尔，在看过他在汽车设计方面的才华后，费舍尔决定专程到加利福尼亚邀请厄尔为通用汽车的凯迪拉克做设计工作。

哈利·厄尔加入通用

        哈利·厄尔进入通用之后的第一项工作是为凯迪拉克设计一款入门级车型，这款车型是用来填补凯迪拉克和别克之间的空白的，1927年凯迪拉克La Salle车型问世，这是哈利·厄尔时代的开始。La Salle有着圆润的线条和锥形的尾部，而修长低矮的轮廓也成为哈利·厄尔作品的一大特点。即便是今天的凯迪拉克CTS车型，其设计理念同样来自La Salle。La Salle是通用公司第一辆同时采用款式和工程设计的量产车，这也为汽车设计开创了一个新的纪元，此后的“年度改款”亦成为了汽车厂商的惯用手段。这一年斯隆（通用总裁）在通用成立了艺术与色彩工作部，哈利·厄尔被邀请到底特律，担任新部门的主管。1928年，哈利·厄尔在汽车设计中引入了镀铬设计，这一技术解决了镍金属装饰的褪色问题。

哈利·厄尔与世界上第一款概念车

        从三十年代开始哈利·厄尔就开始通过用色彩对通用汽车产生影响，而通用公司的规模也由此急剧扩张，并逐渐成为最为强大的汽车帝国。1938年，别克YJob车型将哈利·厄尔的事业推向另一个极致。这是世界上第一款概念车，同时也是“船型”车身的开始。YJob有着复杂曲面构建而成的流线型车身，在此后的数十年中，这个超前的设计也成为了各家厂商争相模仿的对象。除此以外，YJob车型对汽车设计行业最大的贡献还在于黏土模型技术的引入，这使得汽车的外形设计更加灵活多样，该技术直至今日仍被广泛采用。

哈利·厄尔二战期间仍然大胆设计

        时间进入四十年代，在二战阴云笼罩下的欧洲，汽车设计几乎因此停滞，美洲大陆也开始受到影响，但这并不妨碍哈利·厄尔的大胆想象。他指定凯迪拉克设计工作室的负责人比尔·米歇尔担纲凯迪拉克1941年款SixtySpecial的设计工作，大量采用的镀镍装饰成为这款豪华轿车的一大亮点，这也是那个年代最为典型的设计之一。

二战后哈利·厄尔插上飞扬的翅膀

        二战之后，经济开始复苏，而美国也成为了世界大国，1947年，哈利·厄尔从洛克希德LockheedP-38闪电战斗机上获得启发，次年，凯迪拉克Sedanet车型用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人。1951年，他又设计了别克LaSabre车型，其灵感来自军刀（Sabre）战斗机，凹陷的椭圆型水箱格栅与喷气式飞机的进气口极为相似。LaSabre同样拥有漂亮的尾鳍，这也是五十年代汽车设计的一大特色。其后，他相继设计了Firebird系列车型，设计灵感同样来自喷气式战斗机，虽然形象怪异，但却都是哈利·厄尔梦幻作品的代表。1959年，凯迪拉克推出了有着夸张尾鳍的EldoradoBiazzitz车型，两盏“火箭”式尾灯摄人心魂，这是哈利·厄尔为通用公司设计的最后一款车型。

        “Whenyougomodern……Goalltheway!”这是1955年庞蒂亚克一款新车的广告语，同时这也是伟大的哈利·厄尔时代的颠峰。正是在这位有史以来最最伟大的设计师的带领下，通用的色彩艺术部将汽车从一种单纯的交通工具变成了时髦的商品。哈利·厄尔对那个时代以及整个汽车工业的影响远不仅仅于此，这也是苍白的文字所无法描述的。

        1940年，哈利·厄尔升任通用汽车副总裁，这是当时汽车造型设计师在企业获得的最高职位。“他从不画车型素描图，有丰富的想象力，他了解人们需要什么，我们该怎样做。”查克·乔丹回忆说，乔丹在通用汽车造型设计部门工作40余年，曾任通用汽车造型设计总监。这一时期，作为一位具有天赋的汽车设计师，厄尔涉足的领域并不局限于汽车业，他还参与设计了底特律郊区的通用汽车技术中心，这是当时世界上最大的设计中心。哈利·厄尔曾在经济不景时期聘用了过多的设计师，如哥顿·布林、佛兰克·何西、比尔·米契尔等等，其中有些还是才华横溢的自大狂。哈利·厄尔坚持工作到1958年，才把总裁职位传给浮夸的比尔·米契尔。他回顾了通用在汽车设计造型上的顶峰时期，他一生忠诚地继承了阿佛列·史劳恩的“协调分权”的管理方法，并在1956年5月16日开放了通用技术中心。

        哈利·厄尔时代留给我们的，是一支团结的设计队伍，但同时切断了设计灵感的源泉。许多评论家都同意：他的退休也象征着“无节制”设计时代的结束。