普通的轮胎充气后，轮胎壁就成了支撑起车辆重量的主要部位，尤其是一些高度和宽度比大的轮胎，它们的胎壁较厚，一旦发生较为严重的爆胎，胎壁就会瞬间崩裂，从而使汽车失去了支撑力，若是经验不足的驾驶者对其进行例如急刹车这样的不当操作，可能会导致车辆失控，造成严重后果。爆胎后果严重，但是目前已经有了的防爆轮胎可以解决这个安全问题。

防爆胎的“防爆”工作原理

       防爆轮胎即RSC是由一个安装在EH2轮辋上的防爆轮胎和TPI电子警告系统组成，因为一般的汽车胎压下降都是缓慢下降的，所以防爆轮胎会在胎压下降的情况下，轮胎中的胎压监视器（TPI）通过不断比较各个轮胎的转速而对轮胎的气压进行监视，在时速超高15公里，胎压下降幅度大于30%时，如果每个轮胎的转速发生了不规则的变化，那么系统就将通过警告和声音信号提醒驾驶者。

       警告器就会立即启动向驾驶者发出警告。即便胎压降为零，因为防爆轮胎的轮辋凸封是经过特殊的设计，加宽了凸峰，这样轮辋就能防止轮胎在胎压下降后脱离轮辋，所以防爆轮胎依旧可以安全的固定在轮辋上，能继续安全行驶一定的距离。

防爆胎发展历程

        2001年宝马第四代7系上市，在其量产的车型装备了第一款防爆轮胎，2005年华晨宝马在国产新3系上也将防爆轮胎高调的推向了市场，目前宝马全线车型都装备了防爆轮胎。宝马防爆轮胎是德国大陆（马牌）产品，其防爆胎设计原理是利用了坚固的侧壁提供的支撑，还有一种方案是在里面安装一个可以在内侧支撑轮胎的固定圈的装置，从而使轮胎不至于被压坏，还能防止轮胎从轮胎垫圈上脱落。

       每一个轮胎品牌都有自己的防爆技术，早在1997年米其林就宣布上市PAX泄气保养轮胎，这种系统由外胎、特殊轮毂、内置支撑环以及压力检测器四部分组成，技术先进，而且具备胎压检测器，在发生轮胎泄气后，不会损坏轮胎可以进行安全行驶，PAX照顾到了安全性和舒适性，因此想奥迪A8、劳斯莱斯等顶级车上都采用了PAX，但是这个系统不仅仅是个轮胎，而是由轮毂和轮胎相互组成了一个整体，而且由于设计的特殊性，制作成本较高，而且轮胎的自重比普通的增加了四分之一，四条PAX轮胎就想当于多了一个备胎的重量，那么在减轻备胎设计这方面就没有什么意义了。因此在2007年12月米其林宣布将停止对PAX的研发。

防爆胎优势

       防爆轮胎技术极大促进了行车安全以及舒适性，在防爆轮胎胎压下降时，可以继续安全行驶，给驾驶者足够的时间找到修理厂，因此可以说，防爆胎就是自己的备胎，驾驶者也就无需在路边自己更换轮胎，这也就意味着在车上不必放置备胎和汽车千斤顶等更换轮胎时需要的工具，也就减轻了汽车的自重，提高了车辆的性能，降低了油耗量。

      要注意的是TPI不能代替胎压的定期检查，在每次改变了胎压或是安装了新的轮胎之后，驾驶者需要按照一个简单便捷的操作步骤初始化TPI系统，保存轮胎的数据。

防爆胎缺点

       防爆轮胎在研发过程中存在很多困难，就连宝马的推广的防爆胎也不例外，至今还不能让所有人完全接受。

       早年的防爆轮胎，加固的侧壁令舒适性大为降低，对车辆的操控性能产生了影响，甚至在一定程度上损害了宝马豪华运动的形象，但是经过几年的发展，宝马的防爆轮胎在性能上已经很接近普通的轮胎了，而且在安全性上也得到了人们的接受。

       在价格上，防爆轮胎依旧比普通的轮胎贵很多，但是防爆轮胎的使用寿命和普通的轮胎的一样，所以这也就增加了车主使用的成本。

       防爆轮胎由一个坚固的侧壁，所以更换时需要专业的工具，若是更换方式不正确，可能会使轮圈损坏，增加了维修的困难。防爆轮胎可以在胎压下降后依旧可以正常行驶，但是如果路况较差，行驶的里程会缩短，给及时维修带来了一定的困难。

       无论如何，防爆轮胎是未来汽车轮胎发展的重要方向之一，虽然现在还有很多不足，但是它带来的安全性和方便性是人们所需要的，随着技术的进步，防爆胎的成本会有进入到一个合理的阶段。