目录
旅行车发展历史
（一）起源于美国是早期是有钱人的玩具
（二）二战后旅行车开始在欧洲盛行
旅行车在中国
旅行车作用
旅行车别名

旅行车发展历史

（一）起源于美国是早期是有钱人的玩具

        旅行车起源于20世纪30年代的美国，旅行车可以说是铁路客运时代的产物，因为当时的旅行车是用来在火车站周围运送行李和货物的，而当时这种旅行车的车身是由两种材料构成的，发动机舱是由钢材打造的，但是乘员舱却是木质材料。这种封闭车厢的汽车也都是作为营业性质的封闭货车，并不是为人们而设计的可乘坐的车。

        不过木材车厢打造却是费时费力的，汽车厂家要依靠专门的厂家制造，而且在后期保养上也要比普通的轿车费劲，所以这种车的造价要远高于普通车辆，所以只在社会中富裕阶层流行。

        随着汽车厂商对车身的打造从外包转变为了自主研发，所以轿车为基础的旅行车开始出现。当时比较著名的旅行车是“城乡（own&Country）”，这是由克莱斯勒推出的用木质打造的后车身的一款车，充满了田园气息，价格昂贵，即便到了90年代，这款城乡也是该公司旗下所有车型中价格最高的一款车。

        在那个年代旅行车销售最好的是福特汽车，因为福特有自己的木材种植基地和炼钢厂，这样就保证了在汽车制造上不受其他厂商的牵制，而且当时福特有先进的流水线生产模式，在产量上也能满足市场的需求。同时汽车制造商也在逐渐的开始用钢材打造车身，1935年通用推出了在雪佛兰卡车上打造的8座旅行车，而且采用的是钢材。

        二战后，汽车工业快速发展，一钢材打造车身的旅行车也开始涌现，由于造车成本降低，所以旅行车也不再只是有钱人的玩物，开始向普通民众普及，北美当时第一款大批量生产并采用钢质车身的旅行车是基于在战争中立下汗马功劳的越野车Jeep willys制造的。

        1946年，Jeep willys成功人们外出郊游的最佳伙伴，而且当时厂家还特意给车厢喷涂了木质纹理的图案，以营造出木质旅行车的效果，目的就是为了唤起人们对木质旅行车的美好回忆。克莱斯勒旗下的普利茅斯品牌在1949年时推出了其首款基于轿车底盘且采用全钢制车身的双门旅行车，1950年，其停止了木质旅行车的制造。随后，别克也停产了木质旅行车，并全部改为钢质车身，至此早期采用木制车身的旅行车时代也基本宣告结束。

        20世纪50年代到70年代是旅行车在美国发展的黄金时期，这个期间旅行车的车身造型也由最初的厢型车体变成了无B柱4门的设计，有点像今天的船形车身，其特点是比60年代之前老式汽车低矮、也要扁平，这种车在制造成本、行驶噪音和安全方面均存在劣势，60年代后期这种设计已经被淘汰，随之而来是更美国风味的全尺寸旅行车。

        全尺寸旅行车车身宽大，可以容纳6到9个人，装载能力可以与面包车和MPV车型相媲美。后排座椅设计灵活，出现了面对面相坐以及背靠背两种形式。当时汽车厂商将最后排的行李厢设计的略高出车顶，还为了给第二排和第三排的乘客提供更好的视野特意在凸出的四周和行李厢顶部加装玻璃，这样的设计拉紧了车内乘员与自燃的距离，也彰显了旅行车的意义。

        20世纪70年代，通用、福特等汽车厂商陆续推出了兼顾经济性与载物空间的两门版旅行车，但是市场反响平平，但是却深受汽车收藏者的喜爱。由于政策、法规以及美国特殊的用车环境等原因，80年代以后，SUV以及皮卡渐渐成为了市场的主流，而旅行车的市场则一步步萎缩。但是较强的实用性使其在欧洲成为最具代表性的一类车型。

（二）二战后旅行车开始在欧洲盛行

        战后，欧洲经济得到恢复和发展，人民生活水平的提高，在外出旅行时还特别在意享受高品质的生活，所以他们携带的不仅是旅行的必需品还有娱乐用品，比如球具、滑雪板、充气橡皮艇等，而旅行车较大的行李厢空间以及可以用来捆绑货物的车顶行李架则很好的满足了用户的需求。战后欧洲汽车厂商在最先生产的是基于紧凑型平台的两门版旅行车，到了70、80年代标准的4门版旅行车才开始大规模普及。

        50年代沃尔沃在便推出了自己的首款厢式旅行车—PV445，虽然是基于紧凑型平台打造，但是得益于厢型的乘员舱结构，使其装载能力十分惊人。

       在90年代以前，沃尔沃的旅行车采用的都是后驱的形式。单但是在1996年，沃尔沃推出了V70旅行车，这款车采用了横置直列5缸发动机和前驱的形式，其中最吸引人的特征是长而垂直的尾灯，几乎从后柱一直延伸至车顶，V70在北欧市场十分畅销，成为欧洲旅行车史上一款十分重要的车型。

        奔驰则是从20世纪60年代开始制造旅行车的，推出了基于W111系列的S级旅行车，也是唯一一款S级轿车的旅行版车型。1977年时，奔驰推出了基于W123平台打造的充满欧洲风情的E级旅行车，覆盖了奔驰E级所面对的所有市场，风靡欧洲的E级旅行车，承载了无数家庭对上世纪七八十年代的美好回忆。从此开始，各代奔驰E级轿车都拥有了旅行版本。众多欧洲厂商也进入了旅行车的时代。

       大众首款旅行车是在1973年的第一代帕萨特系列中推出的旅行版车型，且在以后推出的后几代帕萨特车型中也都包括有旅行版。这足以说明旅行车在欧洲市场上重要地位，且由于帕萨特B1旅行版低廉的价格也使其成为欧洲家庭中的重要车型。

        法国人称旅行车为“Brake”，而法国车商生产的旅行车通常都有7至8个座位，也就是第三排会有两个或三个座椅，可以满足一家老小出行的需要。

         欧洲人始终在追求驾驶乐趣，而旅行版车型也很好的继承了这份传统，同时欧洲人的用车习惯一向理性，因此，欧洲的旅行车大多是基于现有成熟的车型开发的。广泛的用途和实用性以及相对低廉的价格使其成为了人们出行的忠实伙伴。今天，几乎所有欧洲大型汽车厂商的成熟车系都拥有旅行版车型，在很多欧洲国家旅行版的销量甚至超过了普通三厢轿车。

          旅行车在欧洲有巨大的市场，所以欧洲众多豪华品牌也都推出了旅行车，只是数量很少，例如1965年阿斯顿·马丁推出了DB5旅行版，法拉利456旅行版、捷豹X-Type旅行版、以及玛莎拉蒂Kubang-GT旅行版等。

        北美和欧洲的汽车品牌都曾大力发展过旅行车，但是旅行车却一直都不是日系车的发展重点，虽然从20世纪70年代开始，每款日系轿车也都会有一个旅行版本，但既没有广泛推向市场也没有宣传，所以这些车随着时间流逝也渐渐被遗忘。在日本国内市场，MPV和厢式面包车几乎替代了旅行车的地位。

旅行车在中国

        在改革开放初期，进入国内市场的合资公司也将旅行车引入了国内，例如　桑塔纳进入中国就实现国产的旅行版以及1986年，广州标致推出的505SW车型，但是销量不理想，所以也就没有再大量引入，随着时间推移，旅行车在国内市场也渐渐销声匿迹，而真正国产的旅行车也是屈指可数。而旅行车在中国的发展里程中，典型的是大量作为警务用车的上海大众桑塔纳旅行车。

       进入21世纪，2001年上海通用推出了国内首款基于紧凑级平台打造的旅行车，时尚的外形受到了不少人青睐。赛欧旅行版上市后凭借10万元经济型车的良好定位，获得了市场认可，也改变了国内旅行车的颓势，但是随着众多新车型参与市场竞争，缺乏活力的赛欧旅行版最终停产谢幕。在赛欧旅行版大获成功后，上海通用又顺势推出了凯越旅行版，不过消费者对此似乎不是很买账。

        2006年，一汽马自达6旅行版上市，出色的品质和做工，备受关注，但是其售价是硬伤。

        旅行车在中国汽车市场的表现不尽如人意，而且车型基本都来自合资品牌，但在自主品牌中，中华也推出了一款基于中华骏捷所打造的旅行版车型，它也是目前国内能买到的最便宜的旅行车。

旅行车作用

       旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型，比起SUV和MPV，它售价低成本低，而且车身灵巧便于驾驶和停放，在欧美发达国家民众生活中有极其重要的地位。旅行车来到中国后虽然成绩不是很理想，但是随着生活水平的提高，全家一起自驾游也逐渐成为一种时尚，旅行车不仅能够长途跋涉，而且空间足够大，可以携带充足的旅行装备。同时，在日常城市生活当中，它还十分适合商贸用途。

旅行车别名

        不同的地区对旅行车有不同的叫法，在美洲及大洋洲普遍叫法是Wagon，而在英国、德国等欧洲国家，旅行车通常被称为estatecar，或简称estate。  而厂商对其也有不同的称呼奥迪称为Avant、宝马称为Touring、而奔驰称为Estate。