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奥迪TT名字的由来
奥迪TT研发背景
概念车奥迪TT
奥迪TT设计团队
奥迪TT发展历史
奥迪TT名字的由来
奥迪TT是奥迪早1998年推出的一个全新的车系，但是“TT”却不是一个新名字，它的名字继承与奥迪创始乘员NUS从1963年就开始推出的1000TT、1200TT以及TTS轿车，它们都是NSU Prinz的高性能版本，均已操控精准以及经济耐用而闻名于世，当奥迪被大众收购之后Prinz系列轿车也被迫停产，然而NSU TT系列当初如此命名也是为了纪念NSU在英国曼岛TT（Tourist Trophy）摩托车赛上的参赛传统和不俗战绩。
同时奥迪TT还有一个含义是Technology & Tradition（科技与传承）。
奥迪TT研发背景
20世纪90年代，豪华汽车品牌都纷纷推出了紧凑型跑车。首先是以马自达MX-5为首Roadster引起了一股小跑热，在这些车身上，动力输出虽然并不夸张，但是驾驶乐趣是极为丰富的。灵巧的车身尺寸、直接的操控感受以及相对低廉的售价使得MX-5得到了欧洲消费者的青睐。马自达的成功也让欧洲豪华品牌纷纷跟进：1995年宝马推出Z3，1996年奔驰SLK和保时捷Boxster上市。与此同时，奥迪也意识到年轻和运动时未来汽车的设计趋势，而自己旗下还没有一款专门的运动汽车。于是奥迪决定进入当时炙手可热的小跑车领域。
概念车奥迪TT
1995年法兰克福车展上奥迪公布了一款概念车——奥迪TT，这款概念车一曼妙是身姿征服了大众，成为当时车展上最热门的新车之一。这款概念车走的是可爱的路线，满脸的呆萌，在当时还是方头方脸的众多车型中，概念车奥迪TT的设计可以说得上是科幻了。
奥迪TT设计团队
概念车奥迪TT的设计团队是大众集团的加利福尼亚设计中心的“梦之队”设计师团队。
J Mays（杰·梅斯）和Freeman Thomas（弗里曼·托马斯）负责车身外观，Peter Schreyer（彼得·希瑞尔）、Hartmut Warkus和Martin Smith等人担当内饰设计的重任。
这个团队中的每个人在今天几乎都是殿堂级的人物，J Mays和Freeman Thomas在离开大众后加入了福特，分别设计出阿斯顿·马丁DB9和第六代福特野马等车型，Peter Schreyer如今以首席设计官的身份执掌着起亚集团的设计方向……与此同时，奥迪TT的设计没有受到任何来自“家族风格”的限制，这就意味着设计师们可以放开手脚将自己天马行空的想象力融汇到这款车中。不仅如此，TT的还对奥迪此后的家族风格产生了影响，第二代奥迪A6（C5）的车尾就借鉴了TT的设计。
奥迪TT发展历史
（一）1998年到2006年第一代奥迪TT
特点：用设计与科技颠覆市场
1998年9月奥迪正式公布量产版TT Coupe（内部代号Type 8N），这款量产版的车型终于了概念车的设计，但也有一些改进之处：侧门后面的三角窗改善了概念车上略显臃肿的粗大C柱；保险杠也经过了一定的改进，使得车身看上去更加轻盈。
1999年8月，奥迪推出了与Coupe一样都是基于大众集团的PQ34平台打造的软顶敞篷的TT Roadster车型，它和同平台的车型还有大众高尔夫4以及初代奥迪A3。车身尺寸也完全相同，长宽高分别为4041mm、1764mm和1346mm，轴距为2422mm。不同之处在于，Coupe车型采用2+2布局，而Roadster车型因为要收折敞篷的原因只保留了前排的两个座位。不过也不必为此太过遗憾，因为这个级别车型的后座基本上不具备太多的实用性。
奥迪TT的外形圆润，内饰也将“圆形”用到了极致。中控台上的圆形按钮、旋钮，圆形挡把底座，方向盘上的圆形装饰，两大两小的圆形仪表，更有甚者，空调出风口也是分布在一条直线上的四个圆圈。
动力方面，两车均采用高低两种功率标定的1.8升直列四缸涡轮增压发动机。其中低功率版本最大功率180马力，峰值扭矩235N·m，配备5挡手动变速箱；高功率版的最大功率225马力，峰值扭矩310N·m，与之匹配的则是一款6挡手动变速箱。
奥迪在推出TT的时候不想与竞争对手在后轮驱动方式上硬碰硬，所以将前驱车的运动性发挥到了极致。如果消费者纠结于驱动形式对操控的影响，那么奥迪还有一套操控极限更高的quattro四驱系统。这套四驱系统在低功率版本车型上是可选件，而高功率版上则是标准配置。
需要说明的是，由于TT采用横置发动机布局，所以尽管这套系统还叫做“quattro”，但它并非像以往的quattro车型那样基于托森机械式中央差速器，而是采用了Haldex的电控多片离合式差速器。这也为奥迪开创了日后横置发动机车型使用Haldex四驱系统的先河。
作为一款全新的产品，TT在上市之初就遇到了一次考验。当时有媒体报道了一系列的关于TT高速失控导致的交通事故。奥迪立即对此作出调查，最终的报告显示TT在时速超过180km/h的时候如果进行紧急并线等激烈操作，就会产生车辆失控，从而酿成恶性事故。为此，奥迪在1999年末到2000年初召回全部售出的TT车型，改进方案是改进后悬架设定、增加车身电子稳定程序ESP并且在车尾安装了一个小扰流板以增加高速行驶时的下压力。
经过改进后的奥迪TT得到了消费者和媒体的认可，2000年TT在欧洲的销量达到了37972辆，将奔驰SLK等竞争对手甩在了身后。这一年以及接下来的2001年，奥迪TT连续两次获得《Car and Driver》杂志年度十佳车型的称号。
2002年年中奥迪在欧洲推出了搭载Tiptronic变速箱的自动挡车型。而后在2003年年初，TT家族又增加了一款搭载6气缸自然吸气发动机的旗舰车型，它这台3.2升VR6发动机的最大功率为250马力，峰值扭矩320N·m，同时quattro四驱系统也成为了该车的标准配置。为了得到高效的动力输出，奥迪在同年7月为这款车提供了一台换挡速度更快的DSG双离合变速箱。
限量版车型TT quattro Sport在2005年时推出，这款车是最接近赛车的第一代奥迪TT，它由奥迪集团的高性能部门quattro GmbH打造。1.8T发动机经过调校被压榨出240马力的最大功率以及320N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台6挡手动变速箱。备胎、后座以及空调等配置被拆除的唯一目的就是轻量化，改造后的TT quattro Sport成功减掉73kg体重，获得了1390kg的轻盈身姿。0-100km/h加速时间5.9秒以及最高时速250km/h（电子限速）带来的快感可以算作对工程师团队努力的回报。“幻影黑”的车顶涂装与同样是黑色的排气管、18英寸五辐铝合金轮圈、Recaro桶形座椅以及强化的前后悬架，使得奥迪TT quattro Sport无论在视觉上还是操控上都能给人带来更富激情的运动感觉。
作为一款运动车，自然也不能错过汽车赛事。ABT Sportsline车队曾经使用TT赛车参加德国房车大师赛（DTM），但是最初的比赛并不顺利，甚至有人说奥迪TT根本无力与来自奔驰和欧宝的竞争对手对抗。不过车队在认真分析后发现奥迪TT的最主要的不足在于它的气动外形，在加装了高高的后扰流板之后，Laurent A?ello驾驶的奥迪TT赛车最终赢得了2002年的DTM比赛。
2006年，第一代奥迪TT正式停产，截至2005年底，仅欧洲市场便售出了近17万辆。这是个值得骄傲的数据，因为它的销量远比那些在机械结构上更“纯粹”的竞争对手多得多。
（二）2006年到2014年第二代奥迪TT
特点：外表不在呆萌，科技也更先进
第一代奥迪TT在上市几年后，圆润的感觉让人感觉不再吸引人。于是在2005年的东京车展上，奥迪带来了一款奥迪Shooting Brake概念车，虽然采用两厢掀背设计，但车身前部隐约还是能看到奥迪TT的影子，人们纷纷猜测这辆车预示了新一代TT的设计方向。
2006年4月，内部代号Type 8J的第二代奥迪TT正式亮相。它的前脸与Shooting Brake概念车如出一辙，时髦“大嘴”与犀利大灯共同组成的前脸彻底告别了呆萌；而车身侧面的线条则继承了上一代TT设计中最精华的部分：紧凑干练、优美流畅；车尾的小扰流板也换成了更富科技感的自动伸缩扰流板：当时速超过120km/h的时候扰流板自动伸出，低于80km/h的时候又会自动收折，车主也可以通过车内的按钮手动控制。 车身开创性地使用了钢铝混合车身材料，车头使用大量铝材，钢材则被用在车尾，从而获得更好的前后配重。Coupe车型4178×1842×1353mm的车身尺寸相比上一代车型分别增长了137mm、78mm和6mm。轴距也从上一代的2422mm增长为2468mm。
内饰继承了上一代TT的风格，大量的圆形功能与装饰件充斥其中。不同之处在于这些圆形之上被加装了很多镀铬装饰，这将第二代TT内饰的高级感提升了不少。MMI多媒体控制系统的加入同样也为车厢豪华氛围做出了贡献。
新车的底盘部分源自大众PQ35平台，因为如此，新TT的后悬架也由上一代的双横臂式改为了多连杆式独立悬架。此外，奥迪还为消费者准备了一套名为奥迪Magnetic ride的电磁减振系统作为选装配件。这套系统可以根据当前的道路情况和司机的驾驶风格来实时控制减振的阻尼，从而达到最佳的减振性能。
动力方面，全新的1.8TFSI发动机和一台2.0TFSI发动机取代了之前的动力系统。拥有缸内直喷和分层燃烧特性的的FSI技术，它可以在提升动力的同时有效降低油耗与排放。3.2L版本的动力则没有变化，还是上一代的那台VR6发动机。新车标配6挡手动变速箱，为所有车型提供选装的双离合变速箱此时已经被奥迪统一更名为“S tronic”。
奥迪TT主要面向的是欧洲市场，且欧洲的消费者不仅注重操控也喜欢柴油机，因此，奥迪在2008年的日内瓦车展上发布了装配了柴油发动机的奥迪TT 2.0TDI quattro。这台2.0TDI发动机的最大功率为170马力，峰值扭矩350N·m，Coupe车型的0-100km/h加速时间7.5秒，而官方百公里油耗成绩仅为5.3L。
2008年奥迪在底特律车展亮相了家族首个高性能S版车型TTS quattro。它所搭载的发动机在现有的2.0L TFSI发动机基础上打造，其缸体、缸盖以及喷油嘴都经过了重新设计。
值得一提的是，奥迪英国公司提供了8台TTS作为2008年英国曼岛TT摩托车赛的官方工作用车。阔别多年后，奥迪重回曼岛TT赛场，向这场伟大的赛事和NSU曾经的辉煌战绩致敬。
在TTS推出一年之后，奥迪又推出了TT的顶级性能版本：TT RS。这台由奥迪高性能部门quattro GmbH打造的速度速度机器搭载了一款全新的2.5升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m。和奥迪旗下其他RS车型一样，TT RS标配了quattro四驱系统。悬架和TTS一样降低了10mm，Audi Magnetic ride奥迪电磁减振系统则作为选装件出现在车上。伸缩扰流板没有出现在TT RS上，取而代之的是更大更夸张的固定式后扰流板。标配的轮胎规格为245/45 R18，消费者也可以选择19或20英寸的轮圈规格。刹车系统则升级为具有醒目RS标识的4活塞卡钳。带加热功能的黑色运动座椅由Alcantara+真皮材料构成，并且提供Recaro “RS bucket”座椅作为选装。奥迪还为TT RS配备了三档可调的运动化ESP系统，而当位于ESP开关左侧的Sport按钮被按下后，驾驶者将会得到更加迅速的油门响应，同时还会伴随更加高亢的排气声浪。Coupe版本的TT RS可以在4.5秒内完成0-100km/h加速，Roadster版则要稍慢0.2秒。最高速的则同为电子限速下的250km/h，不过原厂也可以为有需要的消费者将电子限速提升至280km/h。由于TTS上的6挡双离合变速箱无法承受TT RS的强大扭矩，所以TT RS在初期只装配了一台手动变速箱，直到2010年才有了自己的7挡双离合变速箱。
2012年推出的TT RS plus又将TT RS的性能推向这个车系的极致，它的发动机是在TT RS那台2.5TFSI发动机的基础上改进而来，动力被压榨得更加彻底：360马力的最大功率和464N·m的峰值扭矩能帮助它在4.1秒内从静止加速到100km/h（S tronic版本）。此外，由于性能与定位的原因，TT RS plus的电子限速也被直接设定在280km/h。
2014年，第二代奥迪TT走完了它的生命历程。截至2013年下半年，奥迪TT全系累计销量已经超过了50万辆，这对于一台没有太多实用性的运动型小车来说绝对是个值得骄傲的数字。
（三）2014年至今第三代奥迪TT
特点：发怒的前脸与科幻的仪表盘
第三代奥迪TT和之前两代一样，其外观风格也是通过一部概念车来公布的。2014年底特律车展上奥迪推出了Audi Allroad Shooting Brake概念车。在这款概念车上，看到了未来奥迪TT的前脸、腰线、车尾等方面的设计方向。
2014年3月代号Type 8S的第三代奥迪TT在日内瓦车展上正式亮相。它采用大众集团全新的MQB平台打造，与之同平台的还有高尔夫7和第三代奥迪A3等车型。和前两代一样，新TT前期上市的有Coupe车型。它并未如大多数车型那样不断增加尺寸，新一代TT Coupe较之上一代的后期车型虽然轴距增长了37mm达到2505mm，但是在长度和宽度上各缩减了10mm，分别为4177mm和1832mm，高度则保持1353mm不变。同时，由于采用了很多轻量化复合材料，整车质量也比上一代车型轻了90kg。
这一代奥迪TT拥有两台2.0升发动机，分别是汽油版的2.0TFSI和柴油版的2.0TDI。另外奥迪还同时带来了TTS车型，该车搭载了一台高功率版2.0TFSI发动机，最大功率310马力，峰值扭矩370N·m，标配四驱系统，手动版0-100km/h加速时间仅为4.7秒，双离合变速箱为选装配件。可能是由于和TTS定位有些冲突，所以第三代TT目前并没有推出3.2L版本。
外观方面，前脸的变化首先是奥迪的四环车标从进气格栅转移到了发动机盖的前沿，这让它看上去更接近自己的大哥奥迪R8。奥迪最新家族化的六边形“大嘴”取代了上一代倒梯形进气格栅，使新TT的前脸看上去更低更宽。新车的大灯变成了怒目微睁的四边形大灯给人的感觉更加男性化。作为选配的矩阵式LED大灯可以根据方向盘转向角度以及导航地图数据提前对弯道盲区进行照射，从而提高车辆安全。此外更加犀利的多边形的日间行车灯也比上一代车型上简单的点状LED灯带更符合奥迪在灯具设计方面的地位。
第三代奥迪TT继承了之前侧面流畅的腰线、突出的圆形轮拱以及标志性的溜背式车顶。尾灯中同样不规则形状的灯带以及后备箱盖上六边形的牌照框可以看作是与车头的呼应，而往中间稍稍靠拢的双边共两出圆形排气管则更像是第一代车型上经典设计的回归。此外，同样继承自初代车型的还有铝合金油箱盖外围的铆钉元素，同时盖板上也保留了第二代车型的车系LOGO。
第三代TT内饰最明显的特征就是依旧保持了上一代五个圆形空调出风口的经典设计。不过除了空调出风口外，中控台上只有包括双闪开关在内的极少几个按钮，看起来异常“素净”。新一代没有中控屏幕，是因为它已经被奥迪TT全新的数字仪表盘所取代。
这块12.3英寸的全液晶仪表盘是奥迪与著名图形芯片厂商NVIDIA合作开发的。它有三种显示模式，常规模式下转速表和速度表各占1/3，中间的1/3则是导航和车辆信息；全屏模式下转速表、速度表尽可能缩小，导航信息全屏显示；还有一种运动模式，整个数字屏幕被一个硕大的中央转速表占据，其他信息则分列两侧。不同的显示模式可以给驾驶者带来更多样的信息体验。这块仪表盘也在一定程度上提高了驾驶时的安全性。此外，空调信息被放进进涡轮风扇形状的空调出风口中央的小屏幕上，看上去整体感极强。
2014年4月北京车展奥迪发布了旗下TT offroad概念车。2014年10月巴黎车展前的大众之夜上，奥迪发布了另一款概念车：奥迪TT Sportback。奥迪正式发布第三代TT/TTS的Roadster版是在2014年11月的洛杉矶车展。转年5月奥迪又为消费者带来了第三代TT的入门车型，新车拥有Coupe和Roadster两个版本，它所搭载的1.8TFSI发动机最大功率为180马力，峰值扭矩250N·m，Coupe车型手动版的0-100km/h加速时间为6.9秒。
奥迪TT在中国
2002年第一代奥迪TT来到中国，4月22日奥迪中国在上海浦东中央绿地举办了一场名为“纯粹生活，感受奥迪”的奥迪TT推广活动。同年，奥迪TT被引入中国。由于奥迪将这款小跑车投入中国市场的目的仅仅是用来提升自己品牌的运动形象，所以2002年的销量计划仅仅为120台。奥迪TT圆润的外形和娇小的身材让它在中国成为了女性的专属座驾。
2006年11月，第二代TT正式在中国市场上市，值得一提的是，得益于时尚的外观和跑车身份，奥迪TT越来越多的以婚车的身份出现在国内婚礼上，见证了一对对新人的幸福时刻。
2015年4月，第三代奥迪TT在上海车展上完成了它的中国首秀，并于2015年6月30日正式在在国内上市。如果1.8TFSI车型将来能够登陆中国，届时国内的消费者也将会以一个更加亲民的价格得到它。此外，相信新车更加凶狠的外观和科幻风格的仪表盘也能让它在一定程度上摆脱它在消费者心中“女士用车”的固有印象。