●大众打乱宝马如意算盘，德系两强瓜分宾利、劳斯莱斯
　　
　　宾利这个成立于1919年的豪华品牌在其近一个世纪的发展历程中几经兴衰，虽然过程极其坎坷，但宾利品牌对于速度与豪华的追求却始终没有丝毫改变，如今它在大众集团旗下，作为大众的高端品牌独立运营。
　　
　　早在上世纪30年代，宾利便被劳斯莱斯收购，并以劳斯莱斯品牌进行销售。进入上世纪90年代，曾经风光无限的英国汽车工业犹如被洪水冲击的房屋一样，毫无抵抗的迅速垮塌，主打高端豪华汽车的宾利与劳斯莱斯这两家英国老牌汽车品牌自然也不能幸免，这两个已经满眼赤字的“贵族”汽车品牌不得不放下他们高贵的身段，主动挂牌出售自己。
　　
　　当时的德系三强均打算一口气吃掉劳宾利以及劳斯莱斯这两个品牌，由于当时的宾利仍归劳斯莱斯管理，所以宾利与劳斯莱斯处在“打包销售”阶段，所有收购行为均同步进行。在当时，无论从实力还是以往的合作关系看来，宝马都应该是这场收购战的赢家。
　　
　　宝马之所以在各个方面占据优势，其原因在于自1990年以来，宝马便控股了劳斯莱斯飞机发动机公司。因此自信的宝马认为宾利和劳斯莱斯早已是自己的盘中餐，所以宝马方面只报出了5.75亿美元的收购价格，打着“抄底收购”的小算盘。然而让人意想不到的是，就在这个时候大众集团杀了出来，不但报给宾利7.95亿美元的惊人收购价，更承诺不将这两个品牌带出英国，保持其英国管理模式。这招打的宝马措手不及，宾利与劳斯莱斯方面也对这个报价方案表现出了极大的兴趣，在向宝马提出提高报价的要求未果后，宾利与劳斯莱斯董事会威克斯集团决定接受大众的报价，以14.14亿马克将宾利和劳斯莱斯品牌一并卖给大众，宝马吃了个哑巴亏，自然不肯善罢甘休。
　　
　　气急败坏的宝马立即采取了措施，它宣布暂停为宾利与劳斯莱斯供应发动机，以此来对宾利的出尔反尔行为做出抗议。受到这方的牵制，宾利与劳斯莱斯马上又改换态度，宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，将名称权和商标权授权给宝马。请注意：仅仅是“名称权”与“商标权”。
　　
　　这样一来便使得大众与宝马的这场收购战成为了一场闹剧，当时大众汽车买下了宾利品牌与劳斯莱斯的“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。这样的结局无疑可以用“三输”来形容。
　　
　　1998年底，大众、宝马与宾利、劳斯莱斯终于通过谈判解决了问题，宝马将宾利品牌彻底拱手相让，只以6800万美元拿到劳斯莱斯的名字和标志使用权，并允许大众使用其名字至2002年底。而大众方面则全盘买下宾利品牌，但是可以在英国克鲁郡生产劳斯莱斯SilverSeraph和宾利Arnage，这个有效期同样是2002年12月31日。
　　
　　一场小孩儿过家家似的谈判终于平衡了各方利益。宾利加入大众集团后主要生产的车型是宾利欧陆与雅致系列，其实就是在与之前的兄弟品牌劳斯莱斯同场竞技，而在被德国大众收购后，带着英伦血统的手工制造工厂完全被宾利品牌继承。
　　
　　进入大众集团的几年时间内，宾利不仅成功翻身，而且销量年年攀升，2005年宾利全球销量8627台，2007年更是突破了万辆大关，达到10014台。然而2008年到来的金融危机却让宾利销量暴跌，2009年宾利全年销量仅有可怜的4616辆，面对着连年下跌的营业额，大众集团决定在2009年4月关闭宾利位于英国克鲁郡的工厂。
　　
　　近两年，随着世界经济回暖，宾利汽车的销量也随之平稳回升，2010年增长26%、2011年增幅为37%，目前宾利汽车共拥有约4000名工人，虽然账面仍处于亏损阶段，但逐渐回暖的态势以及近两年宾利欧陆的在全世界范围内的热销还是让许多人看到了希望。
　　
　　小编有话说：
　　
　　话说天下大势，分久必合，合久必分，宾利与劳斯莱斯这对兄弟企业依然逃不过这个规律，在大众的收购与影响下，这个英国贵族品牌并未抛弃其对于品质、奢华的向往与追求，更沿袭了宾利一直以来的手工打造方式，还在浮华与现代中融入了一丝沉稳与质朴，今天的宾利也以它独特的方式在大众家族中占据举足轻重的地位。