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空腔注蜡必要性
空腔注蜡技术
空腔注蜡在中国

空腔注蜡必要性

        汽车车身在造出来之后，要经受至少五年的考验，在这期间，环境可能很恶劣。在常温下金属会发生生锈，被氧化等基本化学特性，而对于主要由钢铁打造的车身来说，一旦生锈，产生的氧化铁就会吸附空气中的水分子，造成更加严重的锈蚀，从材料上讲，只要是刚才，就难免不会生锈，即便是镀锌钢板，也不能完全防止生锈。

        在有空腔注蜡之前，汽车的防锈处理主要集中在车身上，在制造过程中汽车的车身被称为“白车身”，在其制作过程中，使用“阴极电泳涂装”来进行防锈处理，但是这不能防止汽车内腔生锈的发生。但是汽车车身是有许多空腔的，这些空腔对增加车身强度以及减少车身重量发挥着很重要的作用，而汽车普通的防锈工艺是无法涉及到内腔的防锈的，为了防止汽车的电化学腐蚀从空腔内部发生，所以技术人员发明了内腔注蜡技术。

空腔注蜡技术

        在汽车生产过程中，制造带有空腔部件的时候，就已经预先留好了注蜡孔，这些注蜡孔一般是经过专业设计的，灌蜡的时候一般会在一些螺纹孔和减重孔中近进行，所以这些注蜡孔并不是专门的注蜡孔。而且在一些封闭的部位，一般会开出一些空洞来方便液体蜡流出。

       白车身在经过涂装前面的各个工段之后最后进入到空腔注蜡工段，注蜡共分成三步，第一步是在加热间使用热吹风将车身加热到110度。全车身加热完毕后，车身会移动到注蜡间，先将专业的内腔防锈蜡加热到120度然后再用专用的泵向预先留出来的注蜡孔注入已经融化的蜡，随后车身会再被移到沥蜡间，倾斜车身，并保持一定的是将，然后让多余的液体蜡自动流出，这样液体蜡就能在内脏形成厚度在几百微米左右的蜡膜。车身在注蜡完成后不会立即冷却，而是要趁着蜡液还没干结的时候将底盘挂留的蜡擦干净，这样方便总装的装配。

空腔注蜡在中国

        国内第一家引入空腔注蜡技术的汽车生产商是大众，将120公斤的蜡注入车身空腔内，在经过一定时间后，最后只在车内留有一公斤蜡，这些蜡会在汽车内腔表面形成均匀的保护膜。

        空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的抗腐蚀性能，并且也提高了车辆在行使时的稳定性，会相对增加以下油耗，对整车的燃油经济性有点影响。
目前奇瑞也已经引入了空腔注蜡技术，首次将技术应用在A3上，奇瑞这一做法为过程品牌赢得了不少的口碑。