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副车架出现的原因
副车架作用
副车架优缺点
副车架的应用

副车架出现的原因

        汽车底盘性能特别关注两个方面，一是舒适性，再者就是操控性，然而这两种是存在矛盾的，也就是说舒适性和操控性，它们之间相互制约的，传统的悬挂只能偏向一方面进行调教，如果注重操控那么就会以损失舒适性为代价，反之亦然。所以设计师们在悬挂系统的设计和匹配上近可能采用了复杂的结构来实现舒适性和操控性之间的平衡，而副车架就是所以这样的一种典型代表。

副车架作用

        汽车发动机与车身之间并不是直接的刚性连接，而是通过悬置与车身连接的，而这个悬置就是我们经常看到的发动机与车身连接处的橡胶软垫，起作用就是用来隔绝发动机振动的。随着技术发展，悬置的类型越来越多，而高档车上多采用的是液压悬置。因为发动机各转速下产生的震动特性是不一样的，所以好的悬置要能有效的屏蔽各转速下的震动。

        副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样，通常一个车桥总成需要四个悬置点与车身连接，这样就可以保障连接的刚度也能有效的隔绝震动。

       车副架分有5级来减少震动的传入。

        第一级震动是通过轮胎胎面的软橡胶变形来吸收的，这一级可以吸收大量的高频震动。

       第二级震动是通过轮胎的整体变形来吸收的，这一级可以吸收比第一级稍高点的路面震动，比如石子引来来震动之类的。

        第三级震动是悬挂摇臂各个连接点内的橡胶衬套进行震动的隔绝，这一环节主要是减小悬挂系统的总成冲击。

        第四级震动为悬挂系统的上下运动，这一运动主要吸收长波震动，也就是过沟过槛时引起的震动。

        第五级震动为副车架悬置对震动的吸收，主要吸收之前没有没屏蔽的震动。

        所以对车副架来说，在性能上主要是用来减少路面震动传入的，以及提高悬挂系统的连接刚度，所以装有副车架的车驾驶起来会感觉到底盘很扎实。

        而副车架悬置软硬度的设定也是有着不可调和的矛盾的。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。副车架悬置设计的较硬，那么带来高刚度连接的同时也会带来噪音，所以设计师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。

副车架优缺点

优点
        副车架能够带来很好的悬挂连接刚度，隔绝路面震动带来良好的舒适性，还.把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本，安装起来也方便，这样也降低了装配成本。

缺点
        副车架的体积比较庞大，会增加车重，用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。副车架会降低行车稳定性，操纵感不直接，赛车上很少采用。
副车架的应用
追溯副车架的发展历史会发现，副车架和众多复杂技术一样，最开始都是D级豪华车的标配，随着技术的发展逐渐在A级家用轿车上开始使用。