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quattro含义
quattro核心技术
quattro发展历史

quattro含义

        quattro这个词在意大利语中代表“四”，但是对于奥迪 quattro来说它的意义要更加的广泛，1980年奥迪公司研发了四轮驱动系统，并将这套系统安装在奥迪一辆双门轿车上，这辆轿车也被命名为 quattro，还有就是奥迪旗下还有一家辅助实验和研发高性能的车型的子公司，这家子公司也叫 quattro，所以 quattro驾驶奥迪的四驱技术，也是一种车型，同时还是一家公司的名字。

quattro核心技术

        quattro的核心技术是托森差速器（Torsen），这是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro四驱系统中它被安装在变速箱的输出端，是该系统的中央差速器，动力从变速箱出来后先经过托森差速器再传递到前后桥，大多数带quattro标志的奥迪车装配的都是托森差速器，所以托森差速器就是实现全时四驱技术的核心部件。

quattro发展历史

第一代quattro
        1977年大众为德国军方制造了一款四驱车名为lltis，这套动力系统在各种路面的表现都十分理想，所以奥迪当时的技术经理就萌生了将四驱系统引入轿车的想法，这可以说说quattro的开始。

        1980年奥迪的quattro技术正式亮相，首辆搭载quattro系统的车型名字同样是quattro。最早的quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。

        但是因为quattro全时四驱系统是从越野车上借鉴过来的，不过与越野车相比轿车的空间十分有限，所以奥迪在开发这套系统的过程不是一帆风顺。

        第一代quattro四驱系统在变速箱后端安装有差速器，通过空心传动轴进行驱动，并通过该空心轴将动力传送到前轴差速器上。下一步则是在中央差速器的后端安装一根传动轴，用来将发动机的动力传递到后轴差速器上。这样也就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题，这样的举措对于当时空间有限的轿车而言是颠覆的。

第二代quattro
        1986年是奥迪革命性的一年，这一年奥迪将标志性的托森差速器（A型）首次搭载在了奥迪100（C3）上，这套系统在正常情况下动力以50:50的分配比例传递至前后轴，但是当某个车轮出现打滑现象时，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴，比第一代更方便。后轴是带有手动锁止功能的差速器，前轴则为开放式差速器。

第三代 quattro
        紧接着1988年奥迪又推出了两套不同的quattro四驱系统，并在奥迪V8首款自动车型上搭载了quattro四驱系统，该车型上是电控多片离合器式的中央差速器，离合器锁止后可将动力传递到后轴，但是手动挡的车型依旧采用的是纯机械式中央差速器(托森A型差速器)。另外，第三代quattro系统将后轴开放式差速器也更换为托森A型差速器。

第四代 quattro
       1994年第四代quattro四驱系统出现，首次被配备在奥迪100（C3）上，是在B型托森中央差速器和EDL电子差速锁（电子系统的总称，其中包括ESP和ABS等，可以检测四个车轮的实时转速），托森B型差速器为平行齿轮结构，还带有自锁功能，可以装配在自动挡车型上，不过手动挡车型依旧匹配托森A型中央差速器。而EDL电子差速锁的应用，可在单侧车轮打滑时进行制动，增强有效车轮侧的驱动力。

第五代 quattro
         第五代quattro四驱系统优化了扭矩感应式A型中央差速器和ESP电子稳定程序与四驱系统的配合上。经过优化的A型中央差速器扭矩分配能力更好。

第六代 quattro
       2005年奥迪推出了第六代quattro技术，这一代的quattro全时四驱系统的核心技术中央差速器得到了全面升级，到了C型，采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。第六代和第五代相比最大的变化是在一般状态下，前后轴的扭矩分配比被控制在40:60。在路况不理想时系统可以自动调整至25:75或75:25。

        这一年奥迪Q7问世，标志着奥迪Q系列车型的诞生，全系标配quattro全时四轮驱动技术。

第七代 quattro
        第七代quattro四驱系统采用的是冠状齿轮重要差速器，摒弃了之前托森式的重要差速器机构，全新一代的quattro四驱系统其工作原理是通过改变“力臂”长短来实现扭矩的分配调节。冠状齿轮差速器具有体积紧凑、重量轻的特点，同时有着更高的动力分配比。依靠多片离合器的控制，冠状齿轮差速器能更大范围的调节扭矩比例。正常状态下，前后桥以40:60的扭矩分配，前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止，当车轮打滑时，根据车辆前后桥附着力情况，前轴与后轴的驱动力比例在70:30到15:85之间连续变化。冠状齿形差速器中差最先在RS5上应用，随后在奥迪A7和新A6上使用。

未来 quattro

        奥迪在北京车展上展现了一台offroad概念车，采用的是电动四驱技术，前轮依靠发动机驱动，后轮则依靠独立的电机，这样来实现四驱的目的，这套系统被称为奥迪全新电动四驱e-quattro系统，用来解决未来混合动力车型和电动车上的四驱问题、未来，不管是混动车、插电式混合动力车型以及纯电动车型都可以通过该系统，把这些再生制动能量存储在电池组当中。该系统还能实现制动能量回收，而电动四驱的具体性能暂时还不得而知。