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为什么有防倾杆
防倾杆特点
防倾杆的硬塑
防倾杆与操控
防倾杆原理
防倾杆误区

为什么有防倾杆

        如果汽车只是单纯的依靠弹簧与减震器的来控制车辆在转向时产生的侧倾的话，那么需要的弹簧设计会很硬而且需要阻力极高的减震器来和它配合，但是这样的话就会让悬挂系统失去吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼，会跳动，这样就得不偿失了，因此在车身上安装防倾杆。

防倾杆特点

        防倾杆运用的很广泛，小道小型车大到重型货车，它们的悬挂大多都安装了防倾杆，但是与由于设计的时候需要避开其他的周围的部件，防倾杆的形式有很多，但是基本都是曲臂与扭力杆为一体的形状。防倾杆的断面有实心和中空的两种形式，而其中中空的符合汽车轻量化的设计，所以越来越被认可。

防倾杆的硬塑

        防倾杆的硬度是由材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及杆身所成的角度等共同决定的，杆身的长度越长，则硬度就越小，反之，当杆臂的长度越长则防倾杆的硬度就越大。受限于汽车的宽度，所以防倾杆的杆身长度几乎是不能改变的，但是防倾杆的杆径和杆臂的长度则是可以调整的。一般来说防倾杆的材质都大同小异，所以要改变防倾杆的硬度都是由改变杆径来实现。

防倾杆与操控

        防倾杆只有在作用的时候才会使行路性变硬，不会和硬弹簧一样行路性都是硬的。若是要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，且还需要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。

防倾杆原理

        车辆过弯时，弯内轮的悬挂伸长而弯外轮的悬挂被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬挂施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬挂施一个向上抬起的力量，施予左右悬挂的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。

        而对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。简单的说，装备防倾杆的车型当一个轮子被抬起时，另一个轮子也会受到抬起的力，同时把这个力反作用于受力轮，把它押回地面。也就是说防倾杆的作用是保持两个轮尽可能在同一高度。

       太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。

       首先无论怎么弄，汽车的侧倾是一定会存在的，如果不存在侧倾的话那弹簧与避震器就肯定是故障了。调配的好的平衡杆的最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况是相当危险的。

防倾杆误区

        我们要知道防倾杆并不是决定汽车侧倾角度的唯一设备，它能够扭转的力量是来自与避震器与弹簧的，所以如果要选择正确的搭配的话，选择高硬度的横向平衡感时一定要高硬度的弹簧，否者不但没有任何效果而且还会使内轮翘起，这样就会非常危险。但是适当增加硬度还是可以的，安装或改装时要多听听技师的建议。防倾杆要有针对性的改装，不同的车型具有有不同的转向特性要通过前后防倾杆的搭配来弥补原厂车型的不足，也可以根据驾驶者自己的偏好，但是千万不要一意孤行。