目录
刹车优先系统工作原理
刹车优先系统注意事项
刹车优先系统发展历程及前景
刹车优先系统代表车型

刹车优先系统工作原理

        刹车优先系统需要在油门工作状态先于刹车时才能启动，也就是说车辆行驶过程中，我们先踩下油门踏板并保持深度，随后用左脚踏下刹车踏板，此时电脑才会将信号传递到节气门传感器，并将喷油信号降至最低。这套系统分为：配合拉线油门的机械式和电子油门的电控式，但无论是怎样的实现形式，最终的效果都一样，避免刹车和油门打架，导致刹车失灵。

        以拉线式油门踏板为例，在发动机顶部有油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往油门脚踏板。当一踩油门踏板，这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。但实际上连结油门开关的钢丝有两根。其中一个是通往油门踏板的，另一个是被一个油门缓冲器拉着。因为如果没有缓冲器，当脚一放开油门踏板，油门立刻回到怠速，这时在车内就会感到“咯噔”一下窜车，非常影响车的舒适感。所以当松开油门，由于油门缓冲器的作用，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。当油门踏板被踩下的力度越大，油门缓冲器的作用越明显。所以当松开油门去踩刹车，刹车刹的不仅仅是车子的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门还没有完全回到怠速。刹车优先系统可以让油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。即使是正常制动（不是同时踩油门条件下制动这种极端条件下），带有刹车优先系统与没有这套系统的车辆相比，制动距离也会有明显缩短，所以对车辆安全性能有很大提高。

刹车优先系统注意事项

        刹车优先系统启动后，车辆应注意以下事项，一是节气门立刻缓解到最小状态（怠速状态），此时发动机在惯性作用下运行，从而起到一定的减速作用；二是变速箱先升档再逐步减档，这是因为油门踩到底以后，ECU初始认为是要加速，会首先降档，提升加速度，而触发“刹车优先”后，则会升档到最高档，把发动机驱动力降下来，再根据车速降低的程度逐步降档。

刹车优先系统发展历程及前景

        二十世纪八十年代德国就要求在车辆上采用刹车优先装置，随后大部分德国车均装有该装置；美国通用、克莱斯勒的部分车型也装有刹车优先系统装置。2010年前日系车和韩系车对此还没有十分的重视，安装此系统的车型还只要一小部分。不过随着丰田汽车事件的发生，据闻这项技术有望成为汽车行业的标配之一。不过从某种程度上看，这套系统的实用性并不如ESP这类安全配置那么强。首先，即使是油门卡住，也可以通过挂空挡的形式，切断发动机动力输入。

        根据实测结果内有这台系统，刹车距离要更长一些。但是即使没有这套系统，在做同样刹车的时候，将档位挂到空挡，距离上会与平时驾驶有多大差别。另外，即使是新手，也只会有可能将油门踏板当成刹车踏板的举动，但是几乎不会出现，油门和刹车一起踩得情况。所以这套系统真正起作用的几率非常小。所以如果不是车辆油门控制出现问题，刹车优先系统能用得上的机会非常少。所以车友将过多的注意力放到自己的车型是否安装这套系统并无太大意义。然而对于车友来说，大家还是希望可以安装这套系统的，毕竟只要花一点小钱的成本，就可以降低行车的危险系数，大家还是比较乐意接受的。

刹车优先系统代表车型

        奇瑞A3、荣威W5、大众高尔夫6、雪铁龙世嘉、标致508、长安福特蒙迪欧致胜。