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感载比例阀组成
感载比例阀作用
感载比例阀工作原理
感载比例阀缺点
感载比例阀与ABS

感载比例阀组成

        感载比例阀实际上就是一套液压机械装置，由壳体、柱塞、阀门以及弹簧组成，它安装在制动总泵和后轮制动分泵之间的管道上，壳体进油口和制动总泵的出油口相通，壳体的出油口与后轮制动分泵想通。

感载比例阀作用

        感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化，也就是外界的作用力来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，进行相应的调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。除此之外，感载比例阀还能避免在行车制动时因为后轮抱死而产生的滑移现象，从而保证了车辆的制动的方向稳定性。

感载比例阀工作原理

        当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道；若外界作用力压力继续增大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。

感载比例阀缺点

        刚才上面说了感载比例阀的作用，是随着车辆载荷的增加而变化的，不过感载比例阀在冰雪路面或是空载下是没有任何效果的，只有在满载或是干燥的路面上才能避免产生的侧滑。

感载比例阀与ABS

        感载比例阀的作用有防抱死，那么它和ABS之间有什么区别呢？ABS是制动防抱死系统的简称，它是在常规制动装置基础上的加强改进的安全技术，通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制,在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同,其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。不管是空载、满载、雨雪路面，还是在干燥路面上ABS系统都可以起作用，总得来说感载比例阀和ABS相比在防抱死这一方面存在一定的缺点。