空气悬挂的基本介绍

       空气悬挂可以根据不同的路况以及距离传感器的信号，依靠行车电脑来判断车身的高度变化，在控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩和伸长，从而控制底盘的离地间隙，提高车身的稳定性或复杂路况的通过性。

空气悬挂产生及升级

       空气悬架在19世纪中期就已经出现了，经历一个多世纪的发展，它也经历多次升级，从
气动弹簧到气囊复合式悬架再到主动空气悬架，后来发展成为了中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统），到了20世纪50年代，空气悬架才被应用在了载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上，目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，在一些特殊车型上如救护车、特种军用车灯，空气悬架是其唯一的选择。

       我国目前空气悬挂还处于起步的阶段，只在一小部分豪华客车以及少量的重型货车和挂车上使用。

空气悬挂的日常状态

       在日常调节中，空气悬挂有三个状态。

       一是保持状态，当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。

       二是正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度。

       三是唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。

       如果车身高度低于正常高度，储气罐将提供压力使车身上升至正常高度，同时空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

空气悬挂的问题与未来发展

       相比于传统悬挂，空气悬挂的结构要复杂一些，出现故障的几率和频率也要高一些，而且空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个重要的问题。

      还有就是频繁的调整底盘高度，可能会造成气泵系统局部过热，大大缩短气泵的使用寿命。不过随着技术的不断发展，这些问题都将得到解决，同时空气悬挂的应用也会越来越广泛。