CTIY的前世之起源

       在20世纪70年代初，那时候汽车还没有三元催化器，还处在化油器加分电器的年代。那时本田开发出来一种全新的低公害发动机——CVCC。1975年本田将CVCC发动机率先配备在了第一代思域（Civic）上，其在经济性和实用性这两方面迎合了市场需求，这也使得只有十多年造车经验的本田在世界汽车舞台上崭露了头角。

       1976年本田又在第一代思域的基础上研发出来雅阁（Accord），该车有着浓郁的美式汽车的气质且同样采用了CVCC环保发动机，雅阁一上市便受到了热烈追捧，1978年时本田又再接再厉推出了Prelude，表现同样不俗，1979年思域进行了换代，车身尺寸明显增大，定位也更高。

       不过在70年代初日本政府就相继出台了一些限制轻型车发展的政策，导致本田和马自达等汽车厂商纷纷都退出了小车市场，小车的销量也从七十多万辆锐减到十五万辆，到了八十年代，本田为了弥补小型车市场上的空缺，就推出了一款全新的两厢小车，并取名为CITY，这也就是我们今天要说的主角。

CITY的前世之两厢小车

 
        第一代两厢CITY在1981年上市，它是当时本田旗下身材最为小巧的车型，采用了“Tall boy”的独特设计理念，拥有短而高的车身比例。第一代两厢CITY曾风靡一时，直到1986年被新一代车型所取代。

       第二代两厢CITY摒弃了之前“Tall boy”的设计理念，车身变得更低而且更宽，像是缩小版的思域，不过这款车并没有延续之前的辉煌，其市场表现不如人意，所以本田做出了暂缓该车型的研发决定。

       其后几年本田没有在设计生产小型车来填补两厢CITY退出市场后的空缺，一直到1996年本田才再一次推出了两款全新车型，一款是全球车型LOGO，另一款便是CITY。

       两厢LOGO可以看成是之前两代CITY的延续，不过由于本身外形不得人心且缺乏驾驶乐趣，所以这款车在仅推出一代以后变消失了。

       而1996年推出的CITY，主要是面向东南亚市场推出的，但是这是一款三厢车，虽然名字延续了之前的，但是两者之间并没有联系，且三厢的CITY是基于老款的思域平台打造的。

CITY的今生之飞度

       在总结了之前的失败经验之后，本田重振旗鼓，并与新世纪之初2001年再次推出了全新车型飞度（FIT）这是LOGO的换代车型，综上所述第一代、第二代CITY是LOGO以及FIT的鼻祖。

       到了2002年CITY迎来了换代，不再使用思域的平台而是选用了第一代飞度的平台，还是之前的三厢车，这款车在2003年时被引入国内，当时定名就是飞度，2006年改款后更名为思迪，虽然第二代CITY在2008年就停产了，但是2011年广汽本田在基于第二代的CITY的基础上打造出来S1理念（理念S1有1.3L和1.5L两种动力共3款不同的车型，延续了广汽本田“世界品质，一脉相承”的起点，以“技术同步、品质同源、服务同网”为核心优势，是第一款由合资企业的本土研发团队独立研发，并拥有独立品牌和知识产权的产品。），一直生产至今。

CITY的今生之锋范

       2008年本田又推出了第三代的CITY，这是基于2007年面世的第二代飞度的平台上打造的三厢车，国产版被定名为锋范，2012年时锋范进行了中期改款，新车外观和内饰都进行了更为先进的改进，并且增加了两款旗舰车型，目前市场在售的就是第三代的CITY。

CITY的未来

       即将与中国消费者见面的第四代CITY是基于第三代飞度平台打造的三厢车，虽然这款车早在一年前就已经在海外市场上市，但是并不能抵挡消费者对新一代CITY的热情，根据官方发布的信息，全新CITY采用了本田最新的家族式前脸设计，中央进气格栅被大面积的镀铬装饰所覆盖，前保险杠底部的雾灯格栅线条也变得更加有运动感。全新CITY的尾灯进行了重新的设计，其覆盖面积更广，整体感增强了不少。

       看完了CITY的前生今世，你是不是有了更全面的了解了呢？下面来总结一下，早在80、90年代本田就曾推出一款两厢小车CITY，这是飞度的鼻祖，后来在1996年在东南亚推出的三厢CITY是如今我们看到的这款，并且已经发展到了第四代。CITY是一款很成功的车型，在全球75个国家都有销售，销量累计超过了290万台。