356，一组三位数字开启了一段德国跑车的传奇，356的后辈911被誉为近乎完美的驾驶机器，总部位于德国斯图加特的保时捷，凭借911以及与它相关的无数经典故事，成为最深入人心的豪华跑车品牌之一。
　　
　　1991年，保时捷陷入了严重的财政危机，这时一位叫做魏德金的前保时捷项目主管重回公司拿下帅印，执掌这个正处漩涡中心的跑车制造商。可是掌门人的椅子可不是那么好坐的。1992年，保时捷全年的销量只有14362辆，是之前鼎盛时期的四分之一，亏损高达1.33亿美元。面临诸多问题，魏德金拨开迷雾，从最核心也是最基础的问题开始改革——控制成本、提高效率。
　　
　　在品牌维护上，魏德金也是花费心血。随着制造和产品上的迅速提升，保时捷单一的911车型时代结束了，各种新车型迅速在几年内重新受到了客户们的追捧。保时捷在90年代中期推出了Boxster车型，这是一款中置后驱双座的敞篷跑车，不但继承了保时捷550Spyder的赛车基因，还是Roadster车型的代表作。一经推出，即刻受到全球车迷的热捧，保时捷也同时扭亏为盈。这时，魏德金灵敏的嗅觉仿佛嗅到了SUV市场的火爆，所以，一个最令人吃惊也是保时捷历史上最不可思议的拐点在21世纪初出现了。
　　
　　都说德国人严谨严肃，但在我看来，德国人有时聪明得有些过分。魏德金与大众汽车集团共享了一个全新的SUV平台，在这个平台上可以同时嫁接三个品牌的车型，从而达到生产效率与控制成本的最大化。这三台车型分别是大众途锐，奥迪Q7，与保时捷的卡宴。
　　
　　这款以西班牙辣椒命名的保时捷SUV，让全世界都傻了眼，曾有媒体这样评价魏德金——“他的新车彻底摧毁了保时捷的气质！”在全球车迷印象中，保时捷可是一个专门生产跑车的车长，它所出产汽车底盘从来没高过马路牙子，可这款硕大的四轮驱动的大块头，与保时捷的徽章是那么的不搭调，好像全世界都陷入了惊愕中，不作声。
　　
　　但是，市场与消费者的瞬息万变重重地给了保守的完美主义者一记响亮的耳光。保时捷卡宴在全球范围内取得了非凡的成功。推出卡宴是保时捷公司历史上的一次重大的转折。在上世纪90年代中期，保时捷旗下仅有经典的911跑车以及当时刚推出的Boxster跑车，这些豪华汽车拥有漂亮的外形、顶级的性能和精致的内饰，但是却空间狭小，车内座位也不够多。而现在，保时捷把那些重视实用性的潜在客户完全留在了保时捷的销售店中。