目录
全尺寸油泥模型
全尺寸油泥模型制造流程
全尺寸油泥模型的由来
全尺寸油泥模型作用
全尺寸油泥模型特点
如何回收油泥材料

全尺寸油泥模型

    全尺寸油泥模型是高仿真产物，模型所用的轮毂还是真轮毂，轮胎也是真轮胎，车身上的各种灯具、雨刷等部件也都会安装在全尺寸油泥模型上，有的模型甚至还会喷上油漆，与真车十分相似。所以全尺寸油泥模型是车厂对新车型的检测的开始，而在检测中进行风洞测试是最重要的，试验在模拟车速在100-200km/h的状态下，阻力、升力、侧向力、俯仰力矩、侧翻力矩和偏航力矩等数据，设计人员会对这些数据进行分析和研究，以便取得最优化的设计数据。

全尺寸油泥模型制造流程

    1、在全尺寸油泥模型制造前需要先烘烤油泥，这一步是让油泥变软，油泥的填敷必须在软化状态下才能使用，但是烘烤的环境会对油泥的质量有很大的英雄，设计师在把握温度的时候需要掌握很高的技巧。

    2、填敷油泥是往模型基台表面上填充油泥，填敷油泥的方法有“推”和“勾”两种，这也需要考验设计师的技巧。

    3、粗刮油泥就是初刮油泥，根据模板、图纸，进行初步的打磨，去掉多余的部位，填补凹陷的部位，这一步完成后，全尺寸油膜的大体轮廓就能出来了，这是一个需要进行多次的工作。

    4、精刮油泥是粗刮油泥的下一步，要对模型进行精雕细琢，是模型富有变化，更加完美。

全尺寸油泥模型的由来

    在传统的车身设计中，油泥模型是很重要的一个环节，对于塑造车身有很重要的作用。但是在早期的车身模型中采用的多是石膏和木材，因为石膏便宜，木材不易变形，能长期保存。但是石膏的强度较低，对于反复修改来说有一定的难度。1955年日本首次在塑造汽车模型中采用了工业油泥，1972年美国通用汽车公司在汽车设计开发上也采用了油泥，是汽车设计摆脱了石膏、木板的历史。70年代我国汽车工业也开始应用这个技术。目前全尺寸油泥模型在全世界范围内都是汽车设计中很重要的一个环节。

全尺寸油泥模型作用

    在车身设计过程中需要做1：5、1：1两种比例的模型，油膜模型这种比例模型可以将效果图立体化，可以体现和修改效果图中没有表现出来的或是尚未明确的部位，对进一步明确车型概念有重要的作用。可以使车型的特征更加真实、鲜明。而且在制造模型的过程中设计师还可以对设计目标、结构、生产性方面进行分析和研究。

    现在大多数的汽车厂商在研发新车型的是多是采用的现代车身设计流程，这是一种介于传统车身设计和计算机辅助车身设计之间的一种“仿形”方法，在这个方法中设计师依旧没有放弃油泥模型，保留了全尺寸油泥模型这个环节，但是用计算机辅助设计手段取代了传统车身方法中主图版制造等步骤，用计算机来完成数学模型，作为生产准备文件。

全尺寸油泥模型特点
    汽车模型选择油泥是因为，油泥在成型、修改以及补充方面有着明显的优势。设计师在雕塑油泥模型的过程中可以很方便的对其表面细节形状进行修改，实验。以前制作全尺寸油泥模型的材料是用石蜡、凡士林、润滑脂加入滑石粉等填充剂，对这些原料进行加热熔合，不过目前这种“原始”的油泥已经被可塑性合成材料所取代，这种由油脂、填料、改性添加剂和颜料等组成混合物。合成油泥在经过60~70℃加热后，很容易的就能粘附制造好的车型骨架上，等表面的温度冷却下来就会硬化，但是表面依旧可以用特制的刮刀、铲刀、锉刀等进行雕刻成形。模型在完成后便于修改，不易风化干裂，而且尺寸会保持稳定。

    油泥除了有利于塑形外，还能反复利用，可以回收，在油泥模型过程制作过程中，会留下许多被刮下来的油泥，这样油泥虽然已经硬化了，但是经过烘烤后又能重新利用，但是油泥在使用一两次后会产生气泡，密度也会变得不一样，粘度也会随之降低。

如何回收油泥材料
    回收油泥的方法有重新烘烤和油泥回收炼制两种。

    （一）用烘箱重新烘烤回收的油泥与烘烤新油泥的方法基本一样。将使用过的油泥收集起来，放在托盘中。要注意在烘烤回收的油泥时，应将油泥切成小块状，可以烘烤得快捷而软化均匀。使用烘箱烘烤回收的油泥，一次使用量较大时，可先在平板上将油泥用力揉搓，将油泥中的气泡溢出，使油泥混合更为均匀。

    （二）用油泥回收机对油泥进行回收，是最方便、最快捷，回收的油泥质量最好的方法。将使用过的油泥收集起来，直接放在油泥回收机中搅拌，回收机会自动对油泥进行加温软化。