目录
直线加速赛发展历史
正规直线加速赛事机构
正规直线加速比赛规则
正规直线加速参赛车型
正规直线加速赛车改装
直线加速赛在中国

直线加速赛发展历史

（一）起源于二战后
        汽车赛事与改装之间始终是密不可分的，直线加速赛也是一样，它是伴随着二战后美国改装文化发展而发展的。二战期间为了作战需要，很多民用车经过改装之久承担起来运输军用物资的工作，而在战争结束后，这些车从战场上退役了下来，还没有改装回去就被当做了民用车，这些经过特殊改装的车辆在美国民众眼里充满了个性与活力，于是纷纷效仿。一开始被改装的车辆只是一些废弃的旧车，改装的项目包括了改进性能以及加大车身尺寸、降低底盘以及使发动机发出猛兽般的嘶吼声。

        这些炫丽的改装成立炫耀的资本，于是在20世纪40年代，一些年轻人自发的在加州的干河床上进行两辆车的直线加速比赛，加速最快的车获得胜利，后来这种比赛被命名为Drag Racing即直线加速赛。到了50年代这种比赛开始正式流行起来，比赛的场地也不再受限制。例如深夜几名街头车手驾车偶遇，在车流稀少的长直道路段可以一争高下。后来人们也普遍认为直线加速赛是城市地下赛车运动的起源。

（二）50年代兴起
        直线加速赛的兴起与美国的整体环境有着密切的关系，美国地广人稀而且公路又长又直，于是美国人因地制宜利用直路比赛。而这辆的改装的宗旨也是围绕着大马力以及高速发展，所以直线加速是他们的最爱。甚至有的改装车身不惜冒着生命危险，在车里安装容易爆炸的一氧化氮气体，以便在关键时刻可以为汽车提供足够的推进力，以取得胜利。

        1951年国家高速汽车协会(NHRA)的成立，直线加速赛也被真正的白日化和公开化，参选选手也不再是接头为了意气之争的年轻人，而观看比赛的也成为车迷之间一个最大的娱乐项目。美国人常把直线加速赛成为4S（Sights， Sounds，Smells and SPeed），即充满刺激的场面、震耳欲聋的发动机声、甲醇燃料的强烈气味和超乎寻常的车速交汇一起，构成刺激无比、山摇地动的沸腾景观。

（三）盛行于多个多家
        随着直线竞速赛的发展，这个赛事也逐步在欧洲、澳洲和亚洲的日本、泰国、马来西亚等国家盛行。各个地区也纷纷成立赛会组织，像职业赛手协会（PRA）、国际高速汽车协会（IHRA）等等、时至今日直线竞速赛已是一项全球开展的深受年轻人欢迎的运动，尤其是发明此项运动的美国人，在北美地区，直线加速赛仍然经久不衰，只是与最初的比赛不同的是参赛的车型中出现了许多新面孔，欧系、日系车也成为了赛场上的常客，但老式的肌肉车仍然是今日赛场上的明星。

        目前美国国内有700多条专业直线竞速赛道，许多直线加速赛赛车场也对公众开放，你也可以到赛场上参加比赛，只不过小心别被身旁重改的改装车远远甩在后头，建议在工作人员的指导下，选择与自己实力相近的对手比试，要记住，安全第一。

正规直线加速赛事机构

        因为国家高速汽车协会(NHRA）的成立使得直线加速赛被推向了巅峰，与民间发烧友自己组织的比赛不同，这些赛事机构所举办的直线加速赛要更加正规，安全也更有保障，而且在这里警察也不再充当追捕者的角色。国家高速汽车协会（NHRA）是1951年在美国加州的沃利公园成立的一家主要负责组织直线加速赛的赛事机构，是目前世界上最大的赛事机构之一。据了解，参与过其组织的赛事的车手已经达到了80000人。1955年NHRA在美国堪萨斯州第一次举办了直线加速赛，随后该机构平均每年都会在全国各地举办大约22场的比赛。

正规直线加速比赛规则

        正规的比赛会按车型及发动机工作容积的不同，分为12-14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，而实际比赛也变成1/4英里或1/8英里。比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。而在成绩的评定上依然采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间来评定成绩。

正规直线加速参赛车型

        正规的赛事中参赛的车型有着很高的速度，它们除了使用正常的量产车型作为比赛车辆之外，还使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，这些赛车主要以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重一般在500-1000公斤。主要有三个等级，一、"顶级燃料改装车(TAFC)"，一般输出功率在2500马力, 速度可达382公里/小时；二、“顶级燃料高速车(TFD)”一般输出功率在5000马力，速度可达460公里/小时；三、“喷气式汽车”的发动机输出功率最高可达10000马力，非常惊人。

正规直线加速赛车改装

        正规的直线加速赛赛车的改装与民间改装的赛车还有着一定的不同，由于正规直线加速赛的赛车改装的用途只有一个，所以它们的爆发力将更加恐怖，在底盘上由于它们需要更强的急加速起步时的抗惯性力，所以不少车型都会把避震直接去掉，以获得更加纯粹的机械性能。在引擎调教方面，赛车最爱的是超大号数涡轮、多喉直喷系统以及氮气辅助。由于直线加速赛基本就是“不计后路”的比赛，传统刹车系统对于超高的速度来说已经不能保证最基本的安全，所以到后来基本上每部参加直线加速赛的赛车都会装备有一把甚至两把“减速伞” ，到达终点之后就打开如同降落伞一样的减速伞，他它能够帮助赛车在瞬间非常有效地降低速度。

正规直线加速赛事安全

　　
        一个正规的赛事机构保证参赛选手安全也是他们的职责和义务所在，就国家高速汽车协会(NHRA)而言其就规定了多种保护参赛选手安全的法令，比如：参赛车辆必须装备5点式安全带、防滚架、HANS头颈保护系统、减速伞等，而赛车手也必须穿赛车服、安全帽等。

（一）防护装置
        直线加速赛采用的赛车服是由7层防火材料制成的，能够包裹全身，以防止汽车爆炸或燃烧时的烧伤。而HANS车手头部颈部保护装置，该项系统的目的在于最大限度降低在快速减速过程中给车手头部和颈部带来的负载，这相应降低了颈部和颅骨骨折的风险，而这种伤害是汽车运动中导致车手死亡的最主要原因。

（二）安全带以及防滚架
        赛车上采用的是5点式安全带，其作用与普通轿车的3点式安全带的作用一样，只是相比于3点式安全带，5点式安全带对车手的保护作用更加全面。而防滚翻保护架的作用是让赛车在碰撞中能够尽可能缓慢地卸掉施加到车手身上的能量。

        即便在正规的直线加速赛的赛车中被加入了很多安全装备，不过在国家高速汽车协会(NHRA)举办的直线加速赛中依然还有很多车手在直线加速赛中死亡的事件，包括了1983年在布雷纳德国际赛道上丧生的约翰哈根；1996年在印第安纳波利斯跑到公园丧生的布莱恩约翰逊，据统计光国家高速汽车协会(NHRA)举办的赛事中，这类直接导致死亡的事件有13起。

直线加速赛在中国

        中国民间的直线加速赛运动起步较晚，发展也较缓慢。近年来国内经济的快速发展促使一大批年轻人加入了直线加速赛行列。以释放压力、追求速度快感为主要目的。而民间的一些论坛、网站、厂方及经销商等等也是目前为止举办这一类赛事的主力军，比如2004年车友自发组织的在密云的短道赛、2009年在深圳举办的新君威对决宝马325的0-400米对抗赛等等，不过这些赛事并不成规模，只是车友之间的小打小闹或是厂方用以宣传的手段，跟美国纯粹的直线加速赛不能相提并论。而在中国能算的上规模的一次直线加速赛是在2008年由中国汽车运动联合会举办的“中国直线竞速车王挑战赛”。

       08年的“中国直线竞速车王挑战赛”只要有持有中华人民共和国汽车驾驶执照和得到中汽联颁发的直线竞速比赛执照的车手，均可参加。而参赛车辆均有车手或车队自己的车辆，其中非改装的赛车必须符合基本的安全标准（例如，刹车灵敏、装备安全带等），改装的高速和极速赛车也必须要符合基本安全改装要求。

        在组别上，08年的“中国直线竞速车王挑战赛”分成非改装组及改装车组两个组别，同时两个组别的车辆还被分为2000cc及以下的量产车，和2000cc以上的量产车两个组别。从实际参加的车型上看，参加的车辆多以民用的量产车为主，比如：奥迪TT、翼豹、宝马320等等。

        虽然08年的赛事规模较为庞大，不过对于车辆改装的规定非常严格，比如：首先改装车辆都必须严格遵守《国内汽车比赛车辆技术规则》、《国际汽联直线竞速车辆技术规则》的相应条款；其次车内除防滚架外不能进行减重改装。此外搭载一些高性能发动机（奔驰AMG代号引擎、斯巴鲁EJ207、B4等）的原装车也需要归改为改装车组等，这些规章制度的限定虽然很有必要，不过也为整个赛事减少了一些乐趣。

        与美国相比，目前中国的赛事机构组织的直线加速赛还初于最原始的阶段，究其原因依然是我国汽车赛事行业的起步较晚，其次目前我国公路条件和等级也并不适合直线加速运动的开展。就北京而言，车手们曾热衷于深夜在各大环路上飚车，但这些环路在光线、路面等诸多方面并不具备竞赛条件，一旦出现特殊情况，超高速行驶状态下很难避免事故的发生；此外，中国的汽车车型尚存在引进数量较少、可选余地不大的问题；而且国内不具备系统的改装标准体系，很多车手夸大表面效果，铺张消费之后反而牺牲了赛车的性能，甚至对赛车的安全性造成威胁。