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交叉轴显示汽车的什么性能？
交叉轴原理
遇到交叉轴该怎么通过？
注意事项

交叉轴显示汽车的什么性能？

一：考验车身的刚性

        一般来说，专业级别的越野车是非承载式的车身，这样在越野时就比承载式的车身有优势，不会把底盘受到的压力传递给车身，就不会造成车身变形，例如Jeep牧马人。当然在一些高强度承载式车身专业越野车上也是可以做到这一点的，例如长丰帕杰罗V73。

二：考验汽车逃困性
        在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，在极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，而另外一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利逃困。

交叉轴原理

        上面有说到交叉轴的目的，其中关于逃困性这一点装配了差速器的更有优势。因为差速器的基本原理决定了动力会从空转的车轮流失，所以此时需要四驱系统或是刹车系统出来悬空轮上的动力强制分配给有抓地力的车轮，而交叉轴测试的目的就是要测试一下这个分配动作的效率高不高。

        目前实现交叉轴的方式比较主流的有两种，一是通过位置相错的钢架土包，二是通过可以随意放空的任意车轮的滚轴台架。

遇到交叉轴该怎么通过？

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        车轮失去抓地力不停地空转了，要怎样才能继续往前走，这是一个问题。解决这个问题最简单直接的方法就是把全部三个差速器都锁死（前轴两轮之间一个、后轴两轮之间一个、前后轴之间一个），例如奔驰G-Class（号称越野神器）就是这么干的，这样每个车轮都有固定25%的动力，哪怕三个车轮都在空转也能继续走。如果是四个轮子空转的话那就只能拖车了。

        当然在多数情况下是不会这么极端“残忍”的，只要把三个差速器中的其中一个或者两个锁死就行了。例如三菱帕杰罗，就可以分别锁定中央差速器和后轴差速器，再比如2.7L排量进口丰田普拉多，就只可以锁定中央差速器。

注意事项

        在市面上的绝大部分城市SUV中三个差速器压根就不能锁定，像是X3，Q5和GLK这些就是最典型的例子，不过它们的中央差速器还是可以按实际情况来灵活分配动力的，但是这样不足以应付前后轴可以一个车轮悬空打滑的情况即交叉轴。这时候就要通过刹车系统来强行制动空转的轮子，将一部分的动力转移给有抓地力的轮子。