克里斯·班戈出生于美国俄亥俄州叫Ravenna的小城镇，幼年时就酷爱摆弄他父亲车库里的各种工具来制作模型，那时他已经显露出来在设计方面的才华和超强的动手能力。1977年克里斯·班戈在读完大学之后怀揣着自己的设计之梦，拿着自己的设计作品来到了洛杉矶的帕萨迪纳艺术中心设计学院（几乎全球一半的汽车设计师都来自与此，它是真正的汽车设计师的“梦工厂”。）申请入学。1981年毕业后进入德国欧宝汽车公司，从此开始了他的汽车设计生涯。1981年到1992年期间先后在欧宝、菲亚特等公司任职，但他进入公众视线却是从他加盟宝马之后开始的。

目录
克里斯·班戈的汽车设计生涯
克里斯·班戈的辉煌与争议
转身之后——离开宝马的日子
班戈影响的不只是宝马

克里斯·班戈的汽车设计生涯

1981年——1984年欧宝汽车公司

    1981年，班戈毕业后进入德国欧宝汽车公司，参与设计的“小欧宝”（Opel junior），这款车在1983年法兰克福车展被推出，并获得了1984年的汽车设计大奖。之后班戈还参与欧宝其他车型车内设计，仅用两年时间就成为了欧宝设计部的副主任。

1984年——1992年菲亚特汽车公司

    1984年班戈入职菲亚特设计中心外形部，担任主任一职。在菲亚特期间，他设计了菲亚特古贝（Fiat Coupe）和阿尔法·罗密欧145（alfa romeo145）。

1992年——2009年宝马汽车公司

    班戈在1992年接到了宝马汽车公司的邀请，前往宝马设计中心担任负责人一职，在任职期间设计出来改变宝马风格的第四代7系、宝马5系（E60/E61）、Z4。除以上车型之外，目前国内所见的宝马1系（E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、X3（E83）、X5（E53及E70）、X6（E71/E72）还有Mini和劳斯莱斯的部分车型也都与班戈领导的宝马设计团队有关。并在此此间，宝马超越了奔驰成为了世界最受欢迎的豪华品牌。

克里斯·班戈的辉煌与争议

    在全球，宝马百万忠实粉丝偏爱宝马以驾驶者为本的理念，但是班戈主持宝马设计工作之后却颠覆了这一传统理念，也因此由他主持设计的，并在2001年推出的第四代宝马7系（E65）虽然受到赞扬但也有极强的反对之声，甚至有诸多宝马的粉丝要求解雇他，其实直到现在大家对这款车的争论依旧在延续。

    班戈设计的7系从里到外都进行了大幅度的变革，首先大幅度的扩充了车身而且对后备箱盖做了很大的改变，内部设计了美国味浓厚的怀挡和极其复杂的i-Drive系统。不过根据2007年的一项调查显示大多是驾驶着只使用了车内不到10%的功能。

    部设计的精致程度上不难看出班戈的用心良苦，即便是各种材料的颜色搭配也是经过了大量的实验和研究才得出来的。在技术方面，使用了全新的12气缸直喷发动机，装备双凸轮轴可变气门正时系统和汽油直喷技术等一系列最新技术，不仅大大提高了动力而且提高了燃油经济性。直到今日业内人士仍将这款发动机看做汽车发展史上的里程碑。

    扬就有质疑，由于班戈彻底颠覆了宝马，所以使很多车迷以及同行发出不赞同之声，有的人发出了这样的评论——这不是革命而是一场嬗变。在这款车上争议最多的地方就是尾箱盖上那条线形突出设计，甚至被批评为“班戈屁股”。不过后来很多高级车型都使用了这一设计，如奔驰W221的S系列。

    片反对之声中，宝马7系的销量反而节节攀升，而且在2004年宝马集团创造了前所未有的22.3亿欧元的最高利润。
其后班戈带领团队设计的宝马Z4同样颠覆了宝马一贯沉稳的风格，从外形到动力进行了翻天覆地的变化，这一次的变革人们已将和Z4与革命画上了等号，这也奠定了宝马品牌在未来十年内，稳居德系汽车造型设计先锋的地位。2009年宝马新款7系上市，摒弃了之前班戈引起颇多争议的设计，回归了“优雅”“独特”，也因此班戈离开了奉献了17年青春的宝马公司。

转身之后——离开宝马的日子

    转身离开宝马后，于2009 年12 月在慕尼黑第一次举办了个人艺术展。他拿起一幅上面画着一辆车飞速穿越一个意大利古典式拱门的黑白丙烯画，说“现在画这样的图比起两年前在宝马时我更享受，更有一种自发的冲动。”班戈在采访中说，他的现在获得的全部头衔都与他在设计上对自由的追求有关。

克里斯·班戈影响的不只是宝马
    在班戈入主宝马之前，高级车的设计都是走的是朴实、简洁为主的路线，像奔驰、奥迪都是如此。而看看现在的高级车，设计风格趋于繁复，且更多的采用了锐利的线条和多样起伏的边角。虽然班戈的设计理念有许多的争议的地方，但是他始终秉持着“为汽车设计汽车”的欧洲传统，他始终把汽车设计成艺术品而不仅是一件工业产品作为目标。

    班戈曾悲叹“太多的汽车厂商总是日复一日的重复以前的设计。”在他看来无论是争议还是赞扬，它的作品能引起关注能影响人们的生活，才是他想要的。