提起斯巴鲁森林人相信大家并不陌生，这款来自日本的紧凑型SUV在经历15年的发展变迁后，成功完成了从跨界车到SUV的蜕变，张弛有度的造型与兼顾城市道路与轻度越野的设计，让这款城市型SUV越来越多的出现在人们的生活中。就在12月19日，新一代森林人正式在国内上市，并完成了一次从内到外的“全面升级”。今天济南二手车网将带您一起回顾斯巴鲁森林人的发展历程。
◆第一代森林人（1997年-2002年）
“SUV般强硬、轿车般轻松”，第一代森林人定位跨界车型
1997年2月，斯巴鲁将第一代森林人正式推向日本市场，并于次年推向了美国市场。它在日本市场一经推出便对当时的日产Rasheen、三菱RVR以及铃木超级维特拉造成了极大威胁，不仅如此，它还代替了同样来自斯巴鲁的翼豹GravelExpress车型。
由于起初森林人并非完全定位于SUV，因此它的外观看上去更像是一辆被架高了底盘的“轿车”，第一代森林人车身尺寸为4450mm×1735mm×1650mm，车头宽大扁平，倒梯形的前格栅与造型方正的大灯使得它中规中矩，在车流中并不出众。车身线条平直、规整，而C柱之后宽大规整的侧窗使得它看上去又有几分旅行车的韵味，第一代斯巴鲁森林人就是这么一台“非牛非马”的跨界车型。
第一代森林人内饰设计得并不花哨，仪表盘以及中控面板周围添加了大量木条装饰，空调及音响控制按钮有条不紊的分布在中控台中间部位，内饰的中控区域显得中规中矩。
◆第二代森林人（2003年-2007年）
进入SUV阵营，第二代森林人稳步向前
2002年芝加哥车展上，斯巴鲁展出了第二代森林人，并于2003年将这款车正式投入量产。这代车型基于斯巴鲁翼豹第二代生产平台而来，虽然仍然与翼豹共享平台生产，但第二代车型在车身轻量化与发动机方面做出了不小的改变，从这一代森林人开始，斯巴鲁官方也正式将其划归SUV阵营。
第二代森林人在外观方面的变化不算明显，它将原本倒梯形前格栅造型变为正梯形，并采用横条状中网替代了原来的网格状中网，原本方正的前雾灯也变成了圆形。车身线条则依然是平直、规整的，在今天看来甚至有几分“呆板”。第二代森林人的车身尺寸为4450mm×1735mm×1650mm，轴距2525mm，与上代车型保持一致。
斯巴鲁没有将功夫花在车辆的外形设计上，而是在这代车型的轻量化上下足了功夫，第二代森林人不仅采用了铝合金材质的发动机盖，还运用了打孔横梁等多种巧妙降低车身重量的方法。
◆第三代森林人（2007年-2012年）
改变翻天覆地，第三代森林人飞速发展
2007年12月25日，斯巴鲁率先在日本推出了第三代森林人，随后又将这代车型在2008年的底特律车展上正式推向北美市场，海外版森林人售价为1.99万美元-2.62万美元（按照现在的汇率计算，约合人民币12.4万元-18.71万元）。第三代森林人以全新翼豹的第三代平台为基础开发而来，斯巴鲁将其精准的定位于城市型SUV。
这一代森林人在外观设计风格上的改变显而易见，它的前格栅采用了与第十代斯巴鲁翼豹相同的倒梯形设计，并在前格栅内部规则的排列着长条状镀铬装饰，大灯上也一改以往方正的设计风格，变得更加犀利与动感，而车头底部的大面积护板则为这台车增添了一分野性。
除此之外，第三代森林人在车身线条与设计上也由“混搭范儿”逐渐更偏向于SUV的设计风格，车身长宽高分别为4560mm×1780mm×1700mm，各项数值均比此前车型有所增加，车身线条也不再一味的强调平直与规整，而是变得更加硬朗，也更富有力量感，C柱后的车窗也由原来方正的形状变为向上倾斜的造型，一眼看过去，会觉得这一代森林人好像刚刚从“健身房”出来一样，肌肉感更强了。
◆第四代森林人（2012年）
全面升级！为残酷的市场竞争做足准备
经历了三代15年的发展与变革，全新一代森林人在今年11月的广州车展上正式发布。从第一代森林人的诞生到第三代发生翻天覆地的变化，这中间恰好经历了10年。而森林人似乎不再满足“十年一大改”的缓慢速度，在第三代森林人推出5年后便迫不及待的推出了“全面升级”的第四代森林人。
目前第四代森林人目前已经在全国各大斯巴鲁4S店进行销售，在国内这个竞争激烈的紧凑型SUV市场，新一代森林人将要面临的不仅是途观、RAV4、奇骏等合资车型的挑战，还要经受同属进口身份的欧蓝德、科雷傲等车型的强力冲击，究竟第四代森林人将会有怎样的市场表现，让我们拭目以待！
总结：
纵观斯巴鲁森林人的四代发展史，我们可以很清晰的梳理出它“5年一换代”的发展脉络，在这15年的发展与变革中，森林人不仅完成了由跨界车到SUV的蜕变，更依靠颇具特色的水平对置发动机与左右对称四驱系统在SUV领域独辟蹊径，占据着难以动摇的重要地位，而斯巴鲁近期推出的全新一代森林人更是全面升级，厉兵秣马准备迎接更加惨烈的市场竞争。