汽车改装是大多数有车一族考虑的问题，为了更加的美观、为了提升汽车的动力性能，车主往往会将车辆进行改装处理，但是改装的结果并不都是尽如人意，经过改装之后，经常会发现这样或那样的问题。
　　
　　问：“我花了数万元改装我的爱车，但车子的动力性能好像变差了，是什么原因呢？”
　　
　　细问之下才了解到这位车迷原来把钱都花在夸张的大包围、大尾翼、排气管和大号轮胎轮圈上。如果这位车迷要求的是感官上的效果，他大致得到了满足，因为大包围、大号轮胎轮圈等改装件会完全把车子“改观”。但在真正的性能提升上，这些配件并不能帮什么忙，甚至会帮倒忙，因为它们不但加大了车子负重，更增大了风阻系数，直接影响了马力原本就不大的车子的加速和极速性能。另外比原装大了二、三号的轮胎、轮圈除了增加了重量外，更改变了车子的综合变速率(这是包括变速箱挡位齿轮、主减速齿轮和轮胎直径的综合效果)，进一步减低了车子的提速力。本来改装高性能的排气管可以帮上一点忙的，但可惜他配上的只是外形甚为吓人，实际上除能发出隆隆巨响外，完全不能改善排气效率的劣质货，效果自然是事倍功半了。
　　
　　问：“我车子的原装刹车系统是前盘后鼓，我想增强刹车效能，把后刹车换成盘刹好不好?”
　　
　　除像保时捷911跑车一样因前轻后重的车重比例而有接近50:50的前后制动比例外，大部份轿车上的前刹车系统都需要担当超过70%以上的制动工作，其中尤以超过60%车重压在前轴上的前驱车(FWD)为甚，相反后刹车系统的工作量并不大(此点可从前后刹车皮的寿命上看出来，前驱车上的后刹车片平均比前刹车片耐用一至二倍)，因此很多车厂才会基于成本原因把前驱车的后刹车设计为鼓式刹车。前盘后鼓式刹车系统在制动能力上和全盘式没有多大分别，差别只是鼓式剎车散热效果较差，但因过热而引致后制动力衰退的现象只可能在下场比赛时才会显示出来。另一方面，车厂在设计刹车系统的前后制动比例上是经过严格考虑的，能应付不同的天气、负重和路况。如果随便换上一套没有经过计算的盘式后刹车，很可能会令后轮的制动力过强或过弱，加上改装的后刹车可能无法配合原厂的ABS和TCS等防抱死和防打滑功能，这都为行车安全带来巨大隐忧，所以我并不鼓励这样的改装。如果要增强制动能力，为前刹车换上高性能刹车皮甚至是大号卡钳和刹车盘才是最有效的做法。
　　
　　问：：“我的车加装了冬菇头、火花塞、高压线和排气管等一大堆改装件，但在和同款原装车一起比0-100km/h加速时并不觉得我的车有明显优势，令我非常烦恼，是不是有地方出问题了？”
　　
　　其实“改装物语”的忠实读者都知道改装火花塞、高压线等配件大多是籍减低损耗来提升个别部件的工作效率，并不能实际提升发动机马力。而冬菇头和排气管在性能提升上的实际数值也并不高，更何况还要看配件质量和搭配是否得宜，因此在0-100km/h的比试中成绩不突出也不算奇怪。一般来说，一台小轿车要在0-100km/h加速测试中有超过一秒的改善，就需要有10-15%以上的马力提升。而在NA(自然进气)发动机内部没有改装的情形下，光*外围一些小打小闹的改装是不可能有大动力增幅的。此外许多人都不会承认但却往往是关键所在——驾驶者的技术水平，这对一项在10秒内(一般0-100km/h的需时)完成的比试来说非常重要。如果开车的人在发车时把握不好油门和离合器的控制，或他对发车讯号反应过慢，又或他的换挡动作做得不好，任何一项都会对加速成绩有近一秒的影响。不过我的经验是：从来没有人会承认加速慢是自己的问题，而把一切都归结在车子和改装的不济上。