谁也不希望出车祸，谁都希望每天平平安安的归来。但随着交通的发展，尽管出行更方便，但安全隐患也更多了。所以各大汽车厂商在设计车型时，会更多的考虑汽车的安全因素，这也是消费者乐意看到的且符合市场发展趋势。作为汽车最后一根救命稻草，安全气囊作用很大。下面我们就来说说汽车安全气囊的一些林林总总。
　　
　　车身被动安全性的辅助配置，安全气囊日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。
　　
　　驾驶席，顶多不过副驾驶席，也就是常说的双安全气囊。而在一些中高级车型上，还有前排侧气囊，前排以及后排头部气囊等等，在豪华车型上，后排还有侧面气囊，前排拥有膝部气囊。对乘客的呵护可谓四面环顾。不过再全面的安全配置，也需要小心驾驶。
　　
　　新旧安全气囊区别
　　
　　旧款安全气囊是一次性燃爆的，能量突然释放，难免会伤及车内乘员。新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候。这和火箭点火差不多。一截助力推动器先燃烧，然后再燃烧下一个。
　　
　　安全气囊注意事项
　　
　　安全气囊对儿童会造成更大伤害，所以儿童尽量不要坐副驾驶座椅，如果必须要坐的话，要关闭副驾驶正面安全气囊。有的高级车型在座椅下设有压力感应器，可以根据压力来判断体型和体重，从而来控制安全气囊释放程度或者不打开，这倒是很先进的。安全气囊是有寿命的，一般10年就要更换，否则化学成分失效，安全气囊也打不开了。
　　
　　副驾驶安全气囊在中控台顶部右侧，千万不要在这里放什么物品。否则安全气囊一旦工作，就会变成弹弓了。人员可能受到更大的伤害。有了安全气囊，哪怕全车都有安全气囊，也要系安全带，没有安全带的固定拉扯，安全气囊就发挥不了更大作用。据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率。
　　
　　安全气囊释放限制
　　
　　为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会弹出。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。
　　
　　安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
　　
　　安全气囊的结构原理
　　
　　现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块（电脑）等组成。。其中控制电脑是核心，一般集成在微计算机中。当汽车发生碰撞事故时，电控装置接收多个传感器传来的车身不同位置的减速信号，经过反复不断的分析、比较、计算，决定是否发出点火信号。要求控制装置能够在复杂的碰撞情况下作出非常准确的判断，点火时刻也必须精确控制。
　　
　　安全气囊修理
　　
　　现在很多事故车修理喜欢在修理厂进行，因为方便而且价格便宜。不过对于安全气囊而言，那些山寨产品不仅质量没有保障。而且工序也不可能做到那么严格。这就给用车埋下了隐患。有的修理厂拆卸和修理中央传感器（或控制电脑）、车前传感器、安全气囊、安全带收紧器以供重新使用，其实这是不允许的。
　　
　　所以一旦出现事故导致安全气囊爆出，最好还是去4S店或厂家指定的维修厂更换安全气囊更有保障。很多车型还需要对车载电脑重新匹配以及对信息码，所以普通修理厂维修安全气囊存在较大风险。