机械增压vs涡轮增压
　　
　　机械增压器和涡轮增压器互有长短，不能说谁优谁劣。以一汽大众的高尔夫(2升8v)为例，同是来自美洲的ATP和Neuspeed两大改装商分别为它设计了配涡轮增压器和机械增压器的改装套餐，两者的性能提升幅度、价钱和安装工序都是大同小异(这里不述详情，有兴趣的朋友可到他们的网站查阅)。由此可见只要改装得法，机械增压器和涡轮增压器并没有多大的区别，但以适合国内的流行车型和车迷的认知度来算，仍是涡轮增压器较为主流，因此在这里我们也将会以涡轮增压系统的改装为主要探讨对象。
　　
　　加装涡轮增压系统
　　
　　虽然理论上任何NA发动机都可以加配涡轮增压系统，但过程和成本会比“改”装涡轮增压系统复杂得多。主因是原来多项NA发动机的外围配件如供油系统、ECU和排气歧管等都需要更改或更换才能配合加装的涡轮增压系统，加上原来发动机舱内并没有预留空间给涡轮和它的配套装置，因此安装位置和散热效果可能不会太理想，令原来为NA设计的冷却系统不堪重负。纵然困难重重，但只要有市场，聪明的改装商还是可把问题一一解决的。现在市面上大部分“改”装涡轮增压系统套餐都是采用小号涡轮和低增压值等方法来降低成本(约20000元)并减少后遗症的发生，虽然带来的动力增益不大(约15%-20%)，但好处是不用改动发机内部，并得到较低的涡轮迟滞效应，是一个不错的选择。但如果车主想升级用高增压值涡轮系统，那便要三思了，因为遇到的技术问题和费用都会几何倍数地上升，而且稍有不慎更会导致颇大的损失。
　　
　　改装涡轮增压系统
　　
　　对原装已设有涡轮增压器的车子进行动力改装(在一定程度上)是颇为容易的。最简单的方法是换上比原厂的增压值设定得高的高性能芯片(花费7-8千元)，光是这样动力便可提升10-15%，这也是涡轮增压系统最吸引人的地方。如果还嫌不够可以换上同厂但大一号的涡轮，如把大众宝来1.8T的K03涡轮换上奥迪TT的K04涡轮，由于两者属于同系车，因此在改装上完全没有难度,在相应的高性能芯片帮助下超过25%的动力增益唾手可得。但必须注意要同时把一些配套的部件如中冷器等换上更高效率的型号，应可在3万元内搞定。