轮胎是最基础与最常见的改装项目，而不少车主在对爱车轮胎进行改装时往往一味追求大、宽的尺寸，而忽略了轮胎的其他重要参数，今天我们就来谈谈轮胎改装上容易出现的一些误区，希望对打算改装轮胎的朋友有所帮助。
　　
　　误区一：只注重干地性能，忽略复杂多变的实际路况
　　
　　大部分车型在出厂时配套的轮胎都是兼顾了耐用性、舒适性和对各种气候与路面的适应性等多方面考虑之后的选择。因为对很多车来说，既要能跑平坦的高速公路，也可以应付崎岖不平的乡村小路，更不能被下雨、下雪这样的天气所难倒。对于在普通道路行驶的车主来说，选择轮胎时如果只注重轮胎的干地抓地性能甚至是使用花纹极少的半热熔胎（又称R胎），虽然可以换来极为出色的运动性能，但极端的设计会让其他性能大减，甚至是无法应付日常使用的需求。
　　
　　所以，在改装轮胎时不要执着于一种性能，要综合考虑多种性能，既有着不错的抓地性能，并且在耐用性、排水性与舒适性上又不会表现的过于极端，另外轮胎的价格也不要太过离谱。
　　
　　误区二：大牌子等于高性能
　　
　　相信这是改装轮胎时最常见的现象，不少车主都存在大牌产品就等于高性能的观念，其实通常越是大品牌，所生产的轮胎款式就越多。例如我们比较熟悉的普利司通、米其林这样的品牌，下至微型小客车，上至F1赛车都有对应的产品，即便是专门为轿车开发设计的轮胎，每个品牌也都有针对不同用户、不同车型的各系列产品，有的注重舒适性、有的注重抓地性能（干地、湿地、冰雪路面同样有细分型号）、有的注重耐用性、有的只是价格便宜。所以在选择轮胎时，要清楚自己的需求，对症下药。简单说就是选对轮胎系列与型号比品牌更为重要。当然有着丰富赛车经验的品牌往往在运动型轮胎的性能上更胜一筹。
　　
　　不存在某品牌的轮胎就一定擅长运动，或某品牌的轮胎一定更舒适的说法，因为每个品牌的轮胎都有不同定位的产品。济南华瑞源二手车提醒车主在选择轮胎时，一定要把轮胎的设计特性与款式放在首位，品牌放在其次考虑。
　　
　　误区三：越宽越好，盲目追求大尺寸
　　
　　凡事都要适度，改装轮胎也不例外，提高轮胎的抓地性能不光需要在尺寸上进行升级，就像前面所说的，轮胎的橡胶配方与花纹设计同样是影响抓地性能的关键因素。
　　
　　对于打算提升爱车行驶性能的车主来说，改装轮胎时通常都会在尺寸上进行升级，选用更宽的轮胎与更低的扁平比来配合大轮圈。加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏。
　　
　　打个比方，同样一辆车，赛车专用热熔胎可以达到的性能是用再宽的街胎（民用型号）也无法比拟的。一味的加大尺寸不仅无法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到沙板，或影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患。另外如果车辆的动力系统没有经过大幅度改装，使用抓地性能过强的轮胎，反而会影响车辆的加速性能、弯道灵活性等。首先轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%。对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的车而言，通常3厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的复杂多样性，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。
　　
　　总结：性能好的轮胎对车辆的操控性能与安全性能有着好的影响，但盲目追求单方面突出的性能表现，会带来比原厂轮胎更坏的效果，汽车改装是一个系统工程，一定要杜绝顾此失彼误区的发生。只有均衡的对车辆进行提升，才能得到最好效果。