二手车制动系统是关系到行车安全最直接的部分，一辆车不光要跑得快，更要停得住。但是随着车辆动力性能的不断升级以及车主本身技术的提高，原厂的制动系统会越来越不堪重负。现在市场上销售的新车基本都会采用前后盘式的制动，但是一部分老车型仍旧会采用前盘后鼓的设计。鼓式制动由于本身设计上的缺陷，会产生制动距离长、制动响应慢、散热不良、热衰减快等问题，所以已经逐渐被盘式制动所代替。对于还在采用鼓式制动的车型，最好进行鼓式改盘式的改装，这样可以将制动系统的功效提高很多。我们在这里着重介绍一下盘式制动的改装。 

    对于制动的改装，最简单又省钱的方式就是换装摩擦系数高的制动蹄片(来令片)或者是打孔画线的碟盘。如果要进一步提高制动性能，可以换装加大尺寸的制动盘，同时配合金属制动油管。以上的这些改装方式，只要使用质量过硬的产品，都是非常安全有效的。至于最顶级的制动改装方案，则是对全套的制动组件进行升级，除了包括刚才提到的项目以外，还要进行四活塞、六活塞甚至是八活塞的制动卡钳升级。 

    制动盘 

    制动的原理是依靠制动蹄片和制动盘的摩擦力来使车辆减速或停止的，要解决制动的问题，应该先从制动蹄片和制动盘着手。 

    换用高性能的来令片是提高制动力最直接、有效、简单的方法。目前高性能的来令片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料，并强调不含石棉的环保配方。来令片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数一一温度曲线及适用工作温度作为依据外，仅能依靠专业媒体的测试报告或使用心得作为参考。各种不同材质制成的来令片都会有各自不同的工作温度区域，越是有竞技趋向的产品的正常工作温度往往设定得越高。但是这也要根据实际情况来说，有些车主误用了纯竞技版的来令片，花了高价却换来比原厂来令片还差的制动效果，究其原因，只是因为车主温柔的开车方式让来令片始终无法达到最基本的工作温度，效果当然差了。 

    制动盘的材质也同来令片一样重要，一般都会采用铸铁、不锈钢、碳纤维或是陶瓷材料。如果耐高温能力太低，在激烈的操控中(制动频繁工作)所产生的高温会导致碟盘产生退火的现象，从而使得碟盘的表面变软并脆化，轻则产生碟盘的抖动，重则将会导致碟盘出现裂痕，危害行车的安全性。改装制动盘，基本会对以下三个方向进行升级： 

    1.加大盘面尺寸 

    随着制动盘直径的增大，制动盘的表面积也随之增大，表面积越大产生的摩擦力也就越大，并且随着力矩增加，产生的制动力也相应增大。 

    2.盘面画线 

    画线除了排热气之外，主要是为了不让来令片产生的粉末累积在制动盘的表面，造成打滑和制动盘的不正常磨损。 

    3.盘片打孔 

    打孔有两个直接作用，一个是加强制动盘的通风效果，促进冷却；另一个是减轻制动盘的重量，达到轻量化的目的。 

    画线和打孔对制动都没有直接的帮助，它们的作用主要是提升制动系统在极限状态的功能。另外，要注意制动盘的平衡性，如果使用自行加工或者非正式的制动制造厂家生产的制动盘，由于没用专用的仪器来测量制动盘的平衡性，这样的制动盘在装车后会造成盘面和来令片的磨损，使用寿命很短，制动反而比原来还弱。同时为了对应不同尺寸的轮辋，制动盘的选用也是有要求的。一般的规则是：15英寸的轮辋对应直径285毫米的碟盘，16英寸的对应305毫米的碟盘，17英寸的对应335毫米的碟盘，18英寸的对应355毫米的碟盘。 

    卡钳 

    很多人将制动卡钳(尤其是多活塞的制动卡钳)称为“鲍鱼”，因为多活塞卡钳以往多半被用在超级跑车或者赛车上，其价值可见一斑。尤其是国外的知名品牌，比如AP，Brembo，Alcon等，更是价格不菲，堪称制动改装的顶级配备。 

    卡钳有好几种，不同的卡钳工作方式也有区别。大体上有三种：浮动钳夹、浮动叉、对置活塞。结构最简单的是浮动钳夹。 

    要了解卡钳的工作原理，首先得知道液压传递的工作原理。汽车脚刹是靠液压传力的，可以简单理解为在制动踏板处有一个液压缸和直径较小的活塞，就像医院打针的注射器一样，靠活塞推动液压油，使液压油产生一定的压力，再通过制动真空泵，使压力增大；这时管内的液压油压力很高，通过输液管将液压传递到钳夹的液压缸，液压油在液压缸有限的空间内推动直径较大的活塞向前行进，根据帕斯卡原理，此时制动力再次增大。

    活塞再推动制动蹄片与制动盘产生摩擦，达到制动的目的，这就是整套制动液压部分的工作原理。 浮动钳夹式这一形式的钳夹最为常用，而且构造最简单。液压油处于活塞和钳夹之间，液压油作用于活塞向前行进时，在反作用力的作用下，同时推动钳夹向活塞运动相反的方向行进。这样，两个方向相反的制动力正好作用在制动盘两边，夹住制动盘，从而达到制动的目的。这种钳夹由于只有一个活塞，所以构造简单、成本低，但制动力度很有限，多用于小排量车或后轮制动。 

    浮动叉式 

    由于此种形式在市面上极少见到在这里我们就暂不作介绍了。 

    对置活塞式 

    采用对置活塞，就是在制动盘两侧各有一组活塞。以最简单的双活塞对置式为例，液压油以同样的液压推动两侧的活塞向制动盘方向运动，从而夹紧制动盘，达到制动的目的。这种制动钳夹由于至少需要两个或多个活塞，相对于浮动钳夹式成本较高，但可提供相当大的制动力度，多用于高性能车；而且这种制动形式可以布置多个活塞，增大制动蹄片的面积，因此制动效果非常好。常见的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。但它也有缺点，由于靠近轮毂的那一侧需要布置活塞以及液压管路，因此使制动盘离轮毂较远，不利于散热。使用大直径的通风钻孔盘能明显改善，且大直径的轮辋对散热也有好处。可见制动系统的深度改造一定要互相配合才能发挥最大的效果。 

    在选购和安装制动卡钳的时候，要特别注意以下几点： 

    1.一定要选择品牌过硬的产品。产品的品牌往往是质量保证的前提，不要为了图便宜，使用不知名的品牌，或者翻新及原厂改制的卡钳，让自己和他人的生命处于危险的境地。 

    2.卡钳上都有泄气孔，换装时除了必须将内部的空气泄出外，也必须注意泄气孔的位置是否正确。如果是具有双泄气孔设计的卡钳，则必须先泄出靠近油管一侧的空气，之后再泄出另一侧的空气。 

    3.当卡钳安装完成后，需注意碟盘外缘与卡钳里侧的弧形部位是否保持有2毫米左右的距离，如果间距不足或者过大，都会影响到制动性能。 

    制动油 

    介绍完制动油管，有必要再讲一下制动油。制动油本身必须要有良好的流动性，才能迅速地传递压力，而制动油的选用要领主要在其沸点的高低。沸点越高的制动油，其等级也相应升高。以DOT3、4、5的规格而言，DOT3的干沸点为205℃，湿沸点为140℃；DOT4干沸点为230℃，湿沸点为下55℃；DOT5干沸点为260℃，湿沸点为下80℃。为何同一规格会有干、湿沸点之分呢？

    因为制动油极易吸收空气中的水分，还没有开封使用过的制动油处于干沸点，其耐温能力较高；一旦使用之后，水分渗入制动油中，成为低沸点的湿沸点工作状态。所以制动油的沸点测试非常重要，平均4万公里就应该更换一次。若是未达到这个里程，则每年都应该更换一次制动油，以确保其品质。 

    油管 

    负责传递制动液压的油管也是改进制动系统的重点所在。制动总泵的作用力要到达各个制动分泵，必须利用制动油作为媒介，通过车身的管路将压力分送到前后左右4个分泵上。从制动总泵到车底的部分通常是以铜管制咸，这方面没问题。但为了配合轮胎与悬挂伸展的活动空间，在制动卡钳的前部，原厂都会使用橡胶包覆的铁弗龙管来连接。橡胶本身是有弹性的，承受制动系统的液压力会产生变形，造成管径的变化，降低了制动油液压的传递效果，使制动分泵无法产生稳定的制动力。

    这样的情况会随着使用年限及制动系统剧烈的操作而加剧变形的程度，而且橡胶用久了之后会有疲劳现象，原本应该传到卡钳分泵的压力会因为管路的弹性膨胀而损失，实际传到来令片上的压力就会变小，而采用金属油管则可解决这个问题。其实这里所说的金属油管并不是完全的金属，而是原本用在飞机的液压系统上、可承受高压、高温的，内为铁弗龙材质，外层包覆金属蛇皮管的管路。这种管路提供了优良的液压传递效果，使由制动总泵传来的液压能完全用来推动分泵的活塞，提供稳定的制动力。此外，金属材质也有不易破损的特性，可大幅减少油管破损造成制动失灵的几率。 

    以上是一些制动系统改装升级的方式和注意事项。一定要到正规的专业改装店，因为制动是关系生命安全的重要设备，丝毫不能马虎大意。