对政策敏感的车企明显感受到了国家政策的风向有变：国务院近期的政策开始更加强调市场的选择，把节能汽车与新能源汽车放到同等位置，而插电式混合动力汽车也和纯电动汽车并重。与此同时，酝酿已久的《节能与新能源发展规划》近期也将出台。
　　
　　但就在2011年前，直接发展纯电动汽车这种思路曾大行其道。当时，国内新能源汽车先锋企业比亚迪，曾一度预计混合动力汽车的过渡期只有短短三年时间。2012年后，国内的新能源汽车市场将是纯电动汽车的市场。比亚迪在2008年推出双模混合动力的F3DM后，持续了大约一年的推广后，就开始进入纯电动汽车e6的商业化时期。这种预期被当时的大部分国内汽车厂商认可，众泰、奇瑞、上汽等最先推出的都是纯电动汽车，并希望在短期内抢占到市场。但市场并没有给出他们想要的预期，电动汽车市场在过去几年的冰冷程度一直没有改观。
　　
　　根据最新一轮市场调查，纯电动汽车暂时还不容易被市场接受，电动汽车起步乏力的三大因素：一是产品售价格过高--各地政府虽然推出了购车补贴，但其购买成本依然高出传统汽车不少;二是纯电动汽车技术上还不是很成熟，并未实现预期中的突破，相应的配套设施还不齐全，消费者使用起来不方便，阻碍了电动汽车产品的普及;三是市场规模很小，尤其对个人开放的电动汽车种类更少，这种政策指向过强的发展模式，并没有得到市场的认可，纯电动汽车除了政府采购，私人购车市场并没有被启动。
　　
　　而事实上，此类情况不仅发生在中国。在德国、法国、日本等发达国家，油电混合动力汽车的销量也远远超过了纯电动汽车的销量，丰田普锐斯去年的销量甚至达到了25.2528万辆。也就是说，在全球范围内，纯电动汽车还不到火候。
　　
　　经历纯电动汽车的狂热期，以比亚迪为代表的自主品牌形成了比较统一的认知：纯电动汽车短期内只适用于公交车、出租车等公共领域;而私人新能源车市场，应以混合动力汽车为主。
　　
　　大型汽车集团的态度也在悄然生变。上汽曾经一度推出荣威350纯电动汽车、E1纯电动概念车。但如今上汽开始有所倾斜--混合动力技术落后于欧美车企的上汽选择与大众合作。做出这一选择的还有大众在中国的另一家合作伙伴一汽，并决定在2015年发布中国版混合动力车型。
　　
　　在油电混合技术上占据优势的日系车企，在对中国新能源汽车市场的认知上保持了一致，准备在2012年做出实质性的抢占市场的举动。丰田今年在中国市场的重点是推广油电混合动力汽车，将陆续在中国上市的有普锐斯、混合动力版凯美瑞、雷克萨斯CT200h。本田也将大规模的引入混合动力车型，除了在此之前引入的混合动力版思域外，今年广本将引入混合动力技术的FITHybrid和CR-Z两款车型，东本也计划以进口方式引进Insight混合动力车。
　　
　　汽车业内人士认为，政府不再以纯电动路线为主导，避免了过去以纯电动汽车单兵突围的方式，应该算一个不小的进步。虽然目前还不能够确切证明哪一种技术行，哪一种技术不行。但事实将证明，不急于把哪一种路线定位主流，而让市场来选择乃是一项明智之举。