与新车市场增长放缓相比，二手车交易量并没有受到明显影响。然而，在新车价格越来越低的情况下，按照目前的经营模式，二手车商们的利润空间已经越来越狭窄。各大交易市场内，车型的档次整体得到提高，这只是一种表象。实际上，大多数靠赚差价获取利润的二手车商们，仍然被动地在高档车的差价与低档车薄利多销之间不断游离。
　　
　　中高级车经营处境越发艰难车市淡如水。近期很多二手车经营者都发出如斯感慨。进入六月份之后，二手车交易迎来传统的淡季。年年如是，与新车增速放缓无关。然而，直接受到新车影响的二手车价格体系，却逐渐让这些二手车商日子过得越来越不是滋味。
　　
　　对一向凭价格优势打动消费者的二手小排量车及二手微车来说，需求量仍然得以保持稳定增长。专营豪华车为主的华南汽贸广场负责人吴志坚指出，二手豪华车销售也长期保持平稳，这主要得益于市场整体二手车更新换代的频率加快，各品牌准新车在性价比方面，比新车存在一定的优势。粤宝汽车销售服务公司二手车专家胡锐江介绍，该店单月的二手车成交量仍然维持在5-6辆左右，但货源紧缺，依然成为所有二手车行共同面临的难题。
　　
　　相比之下，各品牌中高端车正加紧争夺市场份额，随着降价风不断刮起，这使到二手中高级车经营处于进退两难的局面。特别是新车降价后，其二手车定价困难，若定价过低，经销商的利润空间难以保证，而定价过高，在价格相差并不悬殊的情况下，这个价格区间的车型，人们显然更愿意接受新车。
　　
　　仅靠赚差价使利润空间越来越少目前，本地二手车交易市场的经营者呈现出两极分化的现象。经营中低档的交易市场，由于提供临租商铺，给部分不法经营的车行提供了坑骗消费者的机会。车辆交易后的手续、车况问题，已经让这些市场的投诉部门不胜其烦。
　　
　　一些知情人士透露，个别新开张的交易市场，更沦为事故车的集散地。对于这类市场的二手车行来说，经营观念仍然停留在靠隐瞒车况，只看重赚取单辆车利润多少的阶段。相反，少数资金雄厚，主要经营豪华车为主的经营公司，在规模越做越大的同时，也开始注重车况以及售后服务，主动与品牌4S店的管理规范看齐。
　　
　　不过，就目前市场上一些逐渐注重诚信的大型二手车经销商来说，他们只是比其他同行更加意识到自身品牌的重要性。品牌认知度提升，带来的直接益处，也是增加了更多的客源而已。绝大多数二手车经销商的经营观念，仍然采用传统的经营模式———靠“一收一卖”之间的差价赚钱，利润来源只能局限于车辆的差价上。一家在本地影响力较大的车行负责人也向记者承认，一旦新车价格整体下降，他们的利润空间自然随之受到压缩。
　　
　　二手车每年仅维持20%增长率2004年，全国二手车交易量同比增长20.2%，首次超过新车销售量的增长率。此后，全国二手车的增长率平均维持在20%左右。直到去年，与新车市场的火爆相比，2010年广东二手车市场遭遇低潮。在水浸车事件、国IV标准实行、广州亚运会车辆限行等不利因素的影响下，广东省2010年二手车交易量增长明显放缓。2010年全国二手车的交易量达到390万辆，同比增长保持在25%以上。
　　
　　资料显示，国外发达国家的新车与二手车成交量之比为1：4.5，而我国这一比例仅为3：1。2000年全国新车销量为208万辆，去年年底这一数字已经达到1900万辆。有业内分析人士指出，以新车每年的增长数字来看，截至今年底，全国二手车的潜在交易量可达到2500万辆。
　　
　　而实际上，广州市去年二手车的成交量约为17万辆，全国二手车成交量达到390万辆，专家分析，这两组数字还算是比较接近事实。按照今年的车市表现，预计全年二手车的交易量在450万辆左右。相比起2500万辆的理论交易量，市场只释放了它的五分之一。
　　
　　除通过正常二手车交易赚取的利润外，第三方权威认证机构，还将提供金融服务，一方面对消费者提供二手车按揭，另一方面对经销商提供融资贷款，同时提高对购车者和经营商家的吸引力以及交易成功率。