最近新车销售的淡季使不少的4S店遭受损失，有的正在考虑投入巨资经营二手车，使之成为公司新的利润增长点，希望由此找到突围的路径，二手车或将成为最后的救命稻草。
　　
　　今年车商新车销售利润急剧下滑，经营压力越来越大。在当前这样的大环境下，杭州车商的境况大不如前，盈利能力岌岌可危，大家都在想着“突围”的方法。
　　
　　赚维修费越来越难
　　
　　“今年的日子很难过，卖车已经没有一丁点利润，卖得越多亏得也就越多。最近一两个月的形势更为严峻，库存压力越来越大，对中级车而言指望卖车赚钱，很不现实。”某4S店总经理张先生说。今年车商的日子普遍不好过，如果说之前1/3的4s店尚能保持盈利的话，那么接下去这些4s店就很有可能走向亏损边缘。
　　
　　“公司去年还有两三百万元的利润，今年是赚是亏就很难预料了。”张先生向记者透露，由于库存压力太大，卖车时他们已经把价格打到了底，即在出厂价的基础上减去厂家几个点的返利。如果把利息以及4s店的运营成本计算在内的话，这样的价格就属于亏本价了。即便如此，车子也还是非常难卖，7月份的前半月，申通时代的销量仅有平时的一半。
　　
　　现在，大多数车商都抱着这样的心理：车价上亏一点，维修上赚回一点。不过，由于汽车配件由厂家统一供应统一定价，相对丰厚的维修利润大部分流入厂家的腰包。车商面临越来越严峻的资金链考验。半个多月前发生的“众诚”事件，就是这种现状的突出反映，而最近车市又有新的消息传来，杭州一家经营汽车多年的集团公司，已经陷入“财务危机”，如果不能及时引进合作伙伴，很可能顷刻间倒下。种种利空消息，让车市中跌打滚爬了14年的张旭峰，不得不忧虑起来。
　　
　　“如果不改变经营思路，倒下的车商还会更多。”张经理说，现在的车市行情让他感受到了寒意。原本租用他们公司展厅的一家雪佛兰4s店，几个月前突然搬离，这使得公司一下子流失了每年100多万元的租金，相当于损失了100多万元的净利润。要改变这种困境，就必须寻找新的出路。
　　
　　二手车市场有利可图
　　
　　张经理接下来要做二手车业务，显然是要突破以前的范围。按照计划，只要有销路，有车源，无论什么品牌的二手车，他都做。同时，他将把雪佛兰腾出来的展厅改造成为二手车展厅——这将是由4s店建立的杭州首家综合性二手车展厅。
　　
　　张经理认为，二手车市场潜力巨大，只要经营得当就一定有利可图。按照他的设想，通过对收购到店的二手车进行微修，卖出更好的价钱，就可以产生一定的利润。当二手车保有量上升到一定数量后，还可以推出维修服务。而二手车维修与新车维修的很大不同是，4s店可通过汽配市场自由采购配件，大大降低维修价格的同时，又能保证相对可观的利润。
　　
　　“对我们来说，二手车的规模效应很重要。不过，与二手车市场相比，我们的优势十分明显。”张经理自信地说，他们的优势在于可以向消费者提供质量担保。消费者买了一辆二手车之后，在质量担保期内出了问题，可找4s店要求免费维修。此外，4s店的诚信意识相对较高，有专业的二手车评估师以及规范的程序，不存在杀价和隐瞒车况信息的事情。
　　
　　二手车销售或将成为救命稻草
　　
　　“现在市场上有七成4s店的销售都在亏损，厂家的新车销售任务又不断地压下来，4s店确实有必要寻求新的利润增长点。”另一4s店总经理来晓俊认为，经营二手车，正是这样的一种尝试。目前国内的二手车市正处于迅猛扩张期，因此从大方向来说，主攻二手车市是对的。同时4s店的品牌优势又显而易见，能获取更多消费者的信赖，可能会成为今后二手车市的主要业态之一。
　　
　　一汽大众4s店总经理郭先生则认为，与新车相比二手车的利润是可观的，同时风险也相对较小。他说：“卖一辆二手车，毛利达到3000元并不困难，卖一辆新车却要亏4000元。新车要接受厂家的销量任务，身不由己，库存压力很大。二手车却完全由4s店自己把握，收购量多少由市场形势以及资金实力决定，有很大的自主经营空间。这样一来，就不会有太大的资金压力。”
　　
　　正是由于可以预期的利润以及相对可控的风险，车商都认为经营二手车，是4s店今后的方向之一，同时也不失为解救当前困境的一帖“良方”。