“三十年河东，三十年河西”。在中国汽车市场刚刚起步的上个世纪末，车企往往会把最好卖的手动挡作为主力车型。只有等到手动挡车型卖出了市场，厂方才会考虑加推自动挡车型作为补充。而现如今，自动挡车型实现了“咸鱼翻身”，手动挡被逼入了“冷宫”。
　　
　　只要对最近上市的新车稍加注意，我们就不难发现，厂家将产品布局的重点放到了自动挡车型上，而手动挡成了“配角”，有些时候甚至直接被忽略。越是高端的品牌，这种情况越明显。比如新上市的2013款雪铁龙C4L还有两款手动挡车型，而到了路虎的2013款揽胜极光就完全没有手动挡什么事儿了。
　　
　　厂商做出这样的调整，自然是顺应市场需求的变化。为什么自动挡占据了主导地位？只因为如今的车主觉得自动挡更适合自己的需求。
　　
　　二手车百科网从一家奥迪4S店内了解到，目前店内只有一款A62.0T的手动挡车型，其他车型都没有手动款。他说来店里买车的客人很少会问起手动挡。对于那些希望享受驾驶乐趣的顾客来说，运动模式、手动拨片这些功能，都足以让他们放弃考虑手动挡。无独有偶，宝马店负责人表示，目前店里几乎没有手动挡车型，明年将会推出3系和1系的手动款，但是数量很少，估计需要预订。
　　
　　对于这些高端品牌来说，如今的手动挡车型几乎没有了市场。业内人士认为，手动挡的最大优势在于经济性，车价便宜，油耗较小。但是针对如今城市道路拥堵的状况，开手动挡的确比较麻烦。那些买得起高档车的消费群体，并不在乎手动挡的经济性，而更看重自动挡的舒适和便利。因此“手动”慢慢淡出了高端车市场。
　　
　　在中低端市场，手动挡的经济性优势还具有一定的市场魅力，所以尚未被“赶尽杀绝”。比如奇瑞旗下的E5、QQ、旗云5、东方之子等车型，都配有手动款。奇瑞奇祥店的销售经理郑春旭透露，这些手动挡车型因为有着比自动挡便宜近万元的价格优势，依然拥有一部分稳定的客群。不过这无法改变自动挡车型的压倒性优势，目前从店内实销情况来看，手动挡与自动挡的比例大约是2∶8。
　　
　　总之，如今的手动挡似乎只能游离在中低端市场。不少车型虽然设有手动款，但是搭载的也只是最低配置，这样的组合才能用更低的价格维系手动挡车型唯一的经济优势。