作为德系车的得意之作，带“T”的发动机，已经在国内市场火了好几年。眼下，为了扭转市场颓势，许多日系品牌车纷纷放出风声，他们将在不久之后对动力总成技术进行一场革新——大规模引入涡轮发动机技术。
　　
　　业内人士预计，在带“T”日系车屈指可数的今天，这一举动体现了日系品牌渴望改变的决心，但能否真的像所说的对待国内市场，在第一时间引进最好的技术和产品，消费者仍将拭目以待。
　　
　　许多日系车将标配涡轮技术
　　
　　在日本本土，有很多微型车就搭载了涡轮增压发动机，比如0.6T、0.8T车型；而在中国市场，合资品牌中只有新骐达1.6T，进口品牌中只有斯巴鲁、雷克萨斯等少数车型才带“T”。至于为何不将此类发动机大规模引入国内市场，日系车企的解释是，造车理念不同于欧系车商。
　　
　　业内人士分析，虽然日系车节油性能出色，但德系“DSG+TSI”出色的市场发挥下，近两年日系车的增长速度远低于德系品牌。其中一个很重要的原因是，日系新车型仅仅在车辆外观、内饰上进行改变，在底盘、总成等汽车的核心技术上，却一直不与本土市场同步。
　　
　　因此，一场动力总成的更新风暴在所难免。继日产的新骐达1.6T车型后，丰田和本田也都把涡轮发动机的引入列入计划。丰田汽车相关负责人说，丰田决定在中国市场引入涡轮增压发动机，未来除了在国产A级车领域搭载混合动力总成外，还将把制造成本相对低廉的“涡轮增压+CVT”组合与混合动力系统搭配。
　　
　　本田也有大动作。他们透露，明年起“EarthDream”系列自然吸气总成将被率先引入，其后1.6T等涡轮增压发动机也将入华，至2014年，本田核心混合动力总成将在中国实现国产。
　　
　　光有涡轮技术还不够
　　
　　当然，日系车要想重新在中国市场树立品牌威信，光有“T”是远远不够的。
　　
　　几年前，直喷增压发动机和双离合变速器的组合在国内市场获得了巨大成功，这让许多国内车企纷纷效仿，比亚迪、江淮等自主品牌纷纷推出了基于该技术的产品，而且销量也不差。
　　
　　因此，日系车在此时集体宣布普及涡轮增压总成，并决定将混合动力系统在中国国产，是不是会有点晚？
　　
　　业内人士表示，日系车企的举动，恐怕只能解一时之危。打个比方，当日系车的“T”在中国普及的同时，竞争对手德系、美系车企或许已经开发出更先进环保的总成，并且引入中国市场。到了那时，有了“T”怕也是落后于其他车企的前进幅度。因此，高瞻远瞩，调整自身战略的发展速度，远比拿来一两个已不是最先进的技术要重要得多。