现在在二手车市场上停留着很多的高龄二手车，虽说高龄二手车可以继续使用，但是在性能各方面还存在很多缺陷，我国每年有200多万辆汽车达到报废年限，但实际上只有50万辆汽车进入了报废回收程序，这些未正常报废的车辆虽然“年老”却继续坚持在路上行驶。由于非营运私家车没有强制报废年限，所以很多老态龙钟的车辆依然行驶在拥挤的道路上。二手车百科网提醒消费者，购买二手车时最好不要购买老龄二手车。
　　
　　轿车并非都没有报废年限
　　
　　二手车市场上，很多车商都会告诉消费者“轿车没有报废年限”，虽然非营运小型车和微型客车确实可以不限期延缓报废，但并非所有二手车市场上的在售轿车都可以“长生不老”。例如强制报废标准中，不光是对年限有规定，对车况也有具体的要求，例如：经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求；因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）需要更换等。也就是说，报废标准不光看车龄，还得看车况。
　　
　　伺候“老爷车”很麻烦
　　
　　此外，即使二手车买主购买的非营运车辆到了15年，“身体”依然健硕，也会面临每年两次年检的麻烦。车辆超过“20岁”以后，已经属于行将就木的阶段，这时候，会每年年检４次，如果消费者一时胆大，买了这类“老爷车”，就会面临每季度跑次车管所的麻烦。
　　
　　况且，二手车到了10年以上“高龄”，其实已经很不划算了，修车费就是一大笔，加上二手车后来几年的折价率相对较低，10年和15年的价格差距已经不大，所以，购买“高龄车”没有必要。二手车百科网建议消费者，购买7年以内的二手车比较合理，“年龄”再大，就要考虑一下了。
　　
　　最好别买营转非车辆
　　
　　二手车中有部分营转非车辆通常经过重新装备，看起来和普通民用车没什么两样。但因为营运车行驶里程数多，这些车车况其实都很差。而且，营运转非营运车的使用年限会大幅缩短，机动车强制报废管理规定有相关的公式计算，这些营运车辆达到一定年限后，即使转成非营运车辆，也会依然按照营运车的报废年限计算。