截至目前，在中档合资品牌中，推出品牌二手车业务的厂家已超过10个，厂家的热情不减，但终端销量却并不乐观。
　　
　　销路不畅资金周转慢
　　
　　记者从北京多家有品牌二手车业务的4S店了解到，中档合资品牌的经销商对品牌二手车大多持消极态度，在店内摆放的用来出售的认证二手车更是难觅踪迹。“认证二手车卖得慢，资金周转效率低，赔钱的可能性比新车还大，”北京一家东风雪铁龙4S店内部人士无奈表示。
　　
　　“我们就是挂着喜悦二手车的牌子，但如今认证和销售业务都依托北京一家二手车网上拍卖平台了。”北京一家广汽本田4S店总经理介绍，“网上平台认证相对客观，成交速度快，而厂家设立的二手车集中外销仓库，并无太大优势，也没啥必要，未来二手车销售肯定要走向电子商务。”目前广汽本田在北京大多数4S店都有二手车认证资质，不过有认证二手车销售资质的仅有三四家，而且销量很少，每家店一个月最多能卖五六辆。
　　
　　最早做品牌二手车的上海通用，如今尽管在北京有一半以上经销商都有二手车认证和销售资质，但每月销量仍然少之又少。一位上海通用别克经销商市场部负责人介绍，“诚新二手车认证标准很严格，仅限本品牌、6年以内无事故，假设4S店每月收20辆二手车，符合标准的可能不到5辆，而大多数卖主又没有认证意愿，因而最终成为认证二手车的可能仅有一两辆。”该负责人还表示，认证二手车较普通二手车价格更高，个人消费者很少购买，不过也不是完全没有市场，一些小公司需要买一些中高档车而又想节省成本，就很可能买认证二手车。但这类需求比例实在太低。整体而言，认证二手车的销路并不通畅，占用资金大且周转慢。经销商并不愿意牵扯过多精力。
　　
　　销售人员缺乏积极性
　　
　　4S店收一辆二手车，如果直接转手卖到二手车市场，销售顾问可以拿到几千元的中介费，4S店资金可以迅速回笼。但如果去认证，不仅要经过卖方同意，认证后价格肯定提高不少，更难卖，“最关键是经销商得不到任何好处，钱都让厂家挣了。”北京一家豪华品牌4S店售后负责人介绍，“如此一来，销售顾问还有何积极性去卖认证二手车？”
　　
　　对于认证二手车的销售，各厂家对4S店予以一定补偿，如广汽本田会给经销商一辆车几百元至1000元不等的整备翻新补贴，并送给认证二手车买主两三次保养，但这些钱基本都是返给消费者了，销售人员并未获利。对此，上海通用别克一家经销商负责人介绍，厂家对于认证二手车的销售，补贴太少，难以支撑4S店为此的投入和销售员放弃将车卖给二手车贩子的机会成本。
　　
　　北京一家上海大众4S店总经理透露，上海大众经销商在北京有一半以上都具有二手车认证资质，并已做了多年，但“操作流程还不是很规范，很多时候和二手车经纪公司并无两样，基本是收了车直接转卖出去。”即便是奥迪这样的高端品牌，经销商对于二手车的操作模式大多与经纪公司类似。认证二手车业务，规模同样难以做大。
　　
　　业务培训短缺
　　
　　多年来，二手车交易以经纪为主、经营为辅，二手车销售经纪占主导的格局仍然没有实质变化。多数品牌的经销商认为，认证二手车一直做不好根源在于二手车行业不规范，从业人员鱼龙混杂。
　　
　　二手车行业如今依然面临诚信的缺失，这反映在价格上，使得正经做买卖的经销商与二手车经纪公司相比，在竞争中处于劣势地位。“车贩子可以吹嘘自己的二手车如何好，因而容易卖高价，所以也可以相对较高的价格去收车，使得卖主更倾向将车卖给车贩子而不是4S店，但4S店必须诚信，如实交代二手车的真实情况，相应收车价格就低，车主卖车积极性也低”，北京一家上海通用别克经销商市场部负责人介绍。
　　
　　此外，如今二手车行业从业人员职业素质整体还偏低，专业人才短缺。北京一家奥迪4S店售后负责人介绍，部分有认证二手车业务4S店的二手车业务员，很多是来自经纪公司，厂家对于4S店认证二手车业务相关培训也不足，他们的很多做法仍与经纪公司一样。同时，4S店又不得不依靠这些二手车销售人员，因为他们在二手车市场有广泛人脉，可以帮助4S店加快置换车辆的外销。
　　
　　■观点
　　
　　“二手车应全国流通”
　　
　　二手车行业资深人士认为，品牌二手车发展缓慢，根源在于二手车行业的地域性过强，尚未形成全国大流通。经过厂家认证的二手车，价格通常比当地交易市场内经纪公司出售的普通二手车要高出不少，但如今国内二手车仍属于买方市场，价格是最主要考虑因素，因而消费者很少主动去购买认证二手车。
　　
　　如果各厂家能够在自身体系内部形成一个认证二手车全国流通网络，使得某地收车成本较低的认证二手车，可以卖到另一出价最高的城市，以形成最高利润，经销商的积极性就会高很多。