现在各个汽车品牌都有二手车置换，是否在店里买车肯定比到交易市场要好?说实话，我实在不想打击人们信任品牌二手车的积极性。事实上，品牌二手车置换发展现状如何，的确是一个不能回避的话题。
　　
　　几年前，国内开展品牌二手车业务的汽车制造企业还不算多。虽然上海通用、广州本田、东风标致、一汽丰田、华晨宝马等先后介入，但成功开展品牌二手车业务的车企，只是有选择地要求部分达到条件的4S店开展相关业务，营销网络远未铺开，经营成本比较高。
　　
　　总体来讲，通过4S店进行的品牌二手车成交量在整个二手车交易中，所占比例仍然很小。直到目前，在一些曾经早已经离开品牌4S店的业内人士看来，品牌置换的厂家数量越来越多，但整体二手车置换业务并没有太大的起色，甚至大多数二手车品牌置换部，已经扮演起交易市场“中介”的角色。
　　
　　现在开展二手车业务的4S店数量并不少，除了自主品牌4S店，进口及合资品牌中，大部分都涉及二手车业务，但总体上没有大的起色。即使在全国开展二手车业务比较早的上海通用，获厂家授权经营“诚新二手车”的经销商越来越多，数量上比两年前翻了一倍，但业务上却显得起落不定。
　　
　　各品牌4S店拥有的资源，和实际的二手车置换业绩严重不平衡。这种现象很不正常。之所以出现这种问题，主要是受限于各家4S店精通二手车的人才太少，对于精于车况评估的，对价格敏感度却不高，有些人员熟悉本品牌二手车置换，却对其它品牌车辆的置换了解不深。
　　
　　有些4S店好不容易出现二手车置换方面的“通才”，业绩明显好转。但当这些为数不多的人才离开该4S店后，该店的二手车业务马上萎缩，导致大批车源流失到二手车交易市场。部分二手车方面业务本来开展得很好的4S店，在二手车部经理调离之后，二手车业务立即一泻千里。
　　
　　更加致命的是，目前二手车置换机制上的不足，还直接导致各品牌4S店的二手车置换人员逐渐变质，扮演着批发商角色，情愿为二手车交易市场当中介。
　　
　　在日常采访中，这样一个典型案例，足以让人了解到业内潜规则：某品牌MPV的车主，准备到店以旧换新，但负责接待的该店销售部人员，先将其介绍给二手车部同事对车辆进行评估，当后者评估出该车的置换价格为15万，接车的销售部人员，马上私下要求这名车主不要卖给公司，让车主以相同价格转让给自己，同时给予车主回扣。
　　
　　然后，这名销售人员再暗地里“批发”到二手车市场，从而收取车行的中介费，在这桩买卖中，接待人员、车主、市场二手车商三方同时获利。由于存在太多类似的案例，因此，目前大多数车行都从各品牌4S店中取得可观的车源。相反，留在各品牌4S店的车辆就越来越少。