选择物美价廉的二手车是不少市民的心愿，眼下二手车市场上，出现不少已经停产的车型，这类车比起同档次车型价格便宜不少。但另一方面，停产车型也存在配件稀缺、用车成本较高等软肋，让市民在选择时左右为难。
　　
　　停产车型价格较低按照市场规律，汽车每隔5年左右就会更新换代。每次换代都会给二手车市场带来不小的影响——产生了一大批停产车型。在二手车市场上，同一款车型，停产车和在产车之间的价格相差很大。
　　
　　3月15日，在二手车市场内，车商曾老板手头上有两辆本田车，一辆是停产的2008款车型，目前售价在12万元左右；一辆是2009款的在产车型，价格接近20万元。两车车龄仅相差一年，为何售价相差8万元？曾老板解释说，停产二手车价格之所以便宜，是因为车型停产前会大幅降价，他手上的那辆，当时实际售价17万多元，比指导价21万元少了4万元。曾老板在推销时，还是拿现价与当年的指导价作比较——3年便宜10万元，这个诱惑可谓不小，目前有几位市民有购车意向。
　　
　　市民农先生看上一款国产车和一款日系车，两辆车的生产平台相同，配置和售价也差不多，但国产车型已经停车，而日系车型仍然以换代的形式生产销售。这样一来，前者属于停产车型，价格落到4万元左右。而后者的价格坚挺，在7万元左右。出于性价比考虑，农先生倾向于前者，“虽然牌子没那么响，款式是老一些，但是很实惠”。
　　
　　配件稀缺成软肋虽然价格实惠，但停产二手车的后期使用和维护成本却是大问题。
　　
　　以二手车市场上常见的一款停产别克车为例，不少车商评价说，该车使用的是韩国大宇的发动机，整车性能不错，但油耗很高，1.6升排量的达到10升/百公里，一些年老车型甚至达到12升/百公里，巨大的油耗可能是该款车停产的原因。据了解，该款车的零部件在市面上不容易找到，经常要向厂家购置，如今车型停产，稀缺的零件更让人头疼。曾有一位购买日系停产车型的市民，为了购买一个空气滤清器，要向日本原厂发订单，售价和邮费加起来近2000元，真是苦不堪言。
　　
　　不久前购买一款双门大众轿车的罗先生说，维修时需要的配件分为原厂和非原厂，4S店使用的都是原厂配件，保证质量，但价格较贵。如果为了省钱选购非原厂配件，汽车配件市场鱼目混珠，普通消费者容易吃亏上当。厂家停止销售后，该款车的配件难找，所以造成二手车的价格较低。
　　
　　二手车评估师冯先生介绍说，选停产车的关键是看使用和维护，否则在车价上捡到了便宜，却要在维修上吃大亏，得不偿失。市民可以查询停产车型在本地的保有量，例如柳州生产的五菱品牌，在本地随处可找到通用的零配件，即便是停产多年的车型也无后顾之忧。
　　
　　买卖需考虑多种因素记者走访二手车市场了解到，由于停产车型车龄多在3年以上，购买后很多零件需要更换，而且保养的项目也相对增多，市民在购车前，要对配件的供应及价格进行“摸底”：易磨损部件多久需要更换、常规保养花费多少、配件费用如何，等等。如果是进口的停产车型，购买时更要谨慎，因为进口车配件不仅昂贵，维修更换的费用也很高，将给用车造成很大的负担。
　　
　　对于拥有停产车型的车主来说，转让车辆时也是左右为难。全先生有一辆2005年产的菲亚特派力奥，该车型已经停产，车商以配件贵和养护费用高为由，一直压价，最多只给出3.5万元，而当年新车价格接近的本田飞度和大众POLO都能上5万元。全先生很不甘心，认为得价太低，一直没有出手。二手车评估师周先生认为，停产的二手车存在特殊性，评估流程比较复杂，建议以同类型新车价格作为参考，并且考虑维修保养费用和配件供应情况。