广州限购令不少车商和尚未购车的市民扼腕，现在的街头巷尾都在议论这一事件。限购对于新车销售的影响成为焦点，然而，对于二手车的打击也许更重。
　　
　　二手车不同于新车，二手车是上了牌的车辆，由于二手车交易的细则尚未出台，到底是车牌同卖还是只卖裸车成为二手车经销商心里的一个结。
　　
　　广州限购令规定，单位和个人新购置中小客车、购置二手中小客车、非本市中小客车转入本市、中小客车过户，在申请办理中小客车注册、转移及转入本市的变更登记前，应依照有关规定申请取得本市中小客车配置指标。这从书面上来理解，如果没有获取相应的指标，即使二手车也无法进行购买和出售，这对于二手车销售无疑是雪上加霜。
　　
　　笔者有一个朋友有一台开了多年的哈飞赛马，标价两万五千元，托二手车车行销售，就在上月，车还有不少客来看，就是嫌价钱太高，总谈不拢，但知道广州的限购令出台后，他反而把车开回来，不卖了，原因很简单，先保住车牌再说，往后再想办法将车辆卖到别的地方去。这样一来，不仅车牌保住了，又能赚到钱，一举两得。
　　
　　但是作为二手车经销商就是另外一种景象了。首先，如果车与牌相互分离的话，他要这么多牌来干什么？因为6个月内不买新车的话，这些车牌号就会失去作用。如果利用这些号码买新车的话，那一上牌就变成二手车待售，能不能卖得动也是一个问题。其次，如果车牌不分离的话，那么谁中了购买资格之后来买一辆二手车，这更是一个疑问。
　　
　　不管怎么样，出台二手车交易细则，必须面对两大现实问题，一是限购前广州市库存的二手车车源处理；二是限购之后，二手车交易过程中如何保证消费者购买时在资格认定时公平公正，这一点可以参照新车的购买方法，必须取得购买资格。
　　
　　值得注意的是，解决广州市库存的二手车车源问题尤其重要。如对限购前上牌的广州二手车进行备案，不在限购之列，就可以让二手车经销商消化这些库存。至于限购后上牌的二手车，则只能参照新车来执行了。
　　
　　笔者想，这也是比较人性化而且较为合情合理的方法。这样，二手车经销商就不会再怨声载道，就会在一定程度上给他们一个合理的生存和发展的空间，不再为限购纠结着。