通常人们在买车的时候不仅会对购买什么品牌、多少价格方面感到疑惑，还对购买什么车系国别的问题感到纠结，因为在同级别同价位的车型上，各个汽车厂家在每年几乎都会生产出自己应对其他品牌竞争的车型款式，所以买车人在选车的时候会总会觉得各有千秋难以取舍，不知道各个车系的长处和短处到底体现在哪。
　　
　　首先谈到德系车，众所周知的好口碑。最大的特点是车身钢板厚，车体硬朗，动力充沛，操控性能好等。而日系车是以内饰精致，空间大，乘坐舒适性与燃油经济性等长处做为主要竞争手段。举个例子，比如车身尺寸、排量、价位都差不多的一汽大众高尔夫六代和东风日产新骐达，两车的整备质量将近差了100kg，也就是高尔夫六要比骐达要重一个成年胖子的重量。很多人认为骐达的重量轻轻在了车身钢板，当然这是不可否认的一方面。我认为造成日本车型重量轻的原因还有发动机。仔细阅读过汽车参数表的人们不难发现有这么一项，及发动机的缸径与冲程，冲程和缸径代表这发动机的体积大小。缸径越大，冲程越长发动机的体积越大。随便查了几款车型的发动机，不难发现有这么一个规律，德系的发动机缸径、冲程比值基本大于1。日系的发动机缸径、冲程的比值全部小于1。(仅仅几款不代表全部)当然这两种发动机的设计各有利弊，从发动机体积来讲德系车大缸径发动机的设计使发动机高度降低，因此车身的重心也就随之降低。对高速稳定性极好。日系车小缸径的发动机，体积较小，利于活塞充分做功。燃油经济性较好，噪音较小。这只非常直观的来讲，厂家对发动机的调教也是非常重要的。德系车日系车对发动机的调教做的都非常独到，不能以此判断到底那款发动机更好。
　　
　　个人觉得日系车的发动机噪声较小除了和日系车的加工精密度较高有关外，还和日系车特有的一些非常用心的设计有关。而其关键在于日系车在发动机舱减震设计方面的良苦用心，这种良苦用心是其他国家的车厂应当学习的榜样。然而日本的创意、细腻以及精打细算与粗糙、低劣好像一点不相关。动力显然也不是问题，不少车手凭借着日本座驾取得了不菲的成绩，例如日本经典漫画的头文字D中出现的车型，藤原拓海的车丰田AE86，经过改装引擎后马力可达到240ps/11000rpm，这个数据对于自然吸气的车是很不得了的，但是此车早在十几年前就已经停产。因为他有很高的潜在能力，所以也是很多车手的梦想之车。其实就是丰田卡罗拉的前身。但是要和德国的汽车工业丰富的历史和文化底蕴及相对严谨的生产技术相比，又难分伯仲了。这可能是许多顶级汽车品牌都汇聚德国的原因吧。还记得德国前总理施罗德长跪于二战冤魂墓前进行忏悔的一幕，日耳曼人早在二战结束后就为之犯下的罪行付出了惨痛代价，时隔将近百余年，施罗德依然以此事警醒。这种勇于承担着责任的精神实在令人钦佩。可能是日耳曼民族的这份责任感造就了他们今天汽车工业的辉煌。如果追求速度，德系车绝对可以发挥的淋漓尽致。在德国的高速公路不限速，如果在高速路上低于120迈，那么你还是骑自行车吧。就连德国雪天作业的铲雪车，在蜿蜒的道路上都不低于80迈作业。
　　
　　如果只是家用车，并且是追求乘坐品质，日系车外观的美感，内饰元素的细腻及燃油经济性是个不错的选择。