先来说好开，这个定义很模糊，你认为好开的车，别人不一定赞同你意见。综合一点意见的话，好开的车，除了动力可靠，变速箱顺畅，操作容易之外，还得涉及方向盘的手感。这个以往容易被人忽视，但这往往是好开关键。
　　
　　方向盘手感一般来说需要满足以下三个要素才能称之为好开，一是能够有较为精确的指向感，太模糊的话，家用虽然问题不大，但关键时刻可能会掉链子。二是助力手感必须到位，不能弯道回直道后，方向盘还不能自动回中，还需要驾驶者修正一把或几把的方向，这就不能称之为好开了。三是助力轻重要满足驾驶者的个体需求，打个比喻，致胜的方向盘指向精确度是不错，但太重了一点，市内多揉几把方向盘你可能觉得容易疲劳，那么对于这个驾驶者来说，就不能称之为好开。
　　
　　像标致508、马自达睿翼、大众迈腾或帕萨特的方向盘就很不错，轻重得体，指向也准确，个人认为是比较符合大众手感的。
　　
　　方向助力目前有三种形式，一是机械式液压转向助力，二是电子液压转向助力，三是电动转向助力。他们的区别就在于，机械液压式转向助力是直接和发动机连接，通常来说发动机转速越快，其助力效果越好，相反低速或原地掉头情况下，因为发动机转速不高，这个助力会不够轻巧。这个有办法解决吗？有是有，但很复杂，比如雅阁上的VGR(可变齿轮比转向系统)就可以算一个经典例子，不过机械液压助力系统本来就坛坛罐罐不少了，这一来就更复杂了。
　　
　　那么如何解决这个矛盾，其实很简单，你将机械式助力泵换成电机就行了。就好比化油器升级电喷一样，助力大小和效果并不是由你发动机工作状态来掌握。而是通过车载电脑分析车数，动力转速等等，然后给出一个合适助力大小。这样一来，你低速时车辆可以自动加大助力泵转速，提升助力效果，而高速则可以降低助力泵转速，以保证方向不会受到意外干扰而偏向。
　　
　　电动助力也不是什么高科技，比如铃木最早的北斗星都有，一些自主品牌微车像比亚迪F0也有。但不同价位和定位车型之间助力手感是有区别的，你试试奥拓的电动助力，再试试奥迪的电动助力，恐怕就不是一个字的差别了。
　　
　　除开轻重可调外，电动助力还能做到方向盘打死不操心的效果，要是机械助力的话，打死方向后会出现嗡嗡的响，这种状态可就不能持续太久，否则液压系统的油压和油温升高的话，阀门可受不了，容易损坏助力系统。
　　
　　另外，电动助力还有一个好处，无需保养，像换助力油这项就可以免了。不过电动助力也有缺点，一是普遍缺乏路感，二是助力大小过于均匀，降低了驾驶乐趣。必须强调的是，有些微车都有电动助力，而一些几十万元车型还可能继续使用机械液压助力。其实这都不重要，关键是你喜欢就行，这才是好开的基础。