在自主品牌主攻的中低端市场上，原本凭借价格优势风光无限。但从去年下半年起，自主品牌各种新车更新换代，并且价格越来越低，一下子把二手车置于绝境。
二手车市场中的自主品牌车型仍难见起色，车辆积压严重。相对而言价位较低、维修便宜的自主二手车，为何得不到市民的欢心？记者走访了解到，车况不佳、保值率较低是其中原因。事实上，市民只需从买车用途和性价比出发，就能发现自主品牌二手车的众多闪光点。
国产车型积压严重
“不是嫌弃自主品牌，但卖不动，赚不到钱，那有什么办法？”车商范黎广向记者抱怨。他手头上有8辆自主品牌
二手车，车子卖不出，还要交车位费、水电费。这种情况在2009年也经历过，但今年自主品牌似乎特别难卖，除了面包车情况比较好外，其余自主品牌很难吸引市民看车。
纵观整个二手车市场，类似的情况不在少数。“虽然自主品牌二手车价格便宜一些，但市民不感兴趣。以往临近“十一”，各类型二手车销量都能提升，但现在唯独自主品牌比往年更淡。”他自从8月下旬卖出一辆吉利熊猫后，剩下的长城炫丽、中华骏捷、吉利远景一直留在手上。
有车商今年3月份以4.5万元收购了一辆当时市场价8万元的国产SUV。直到今年中秋，新车已经优惠到6.8万元。这位车商只能忍痛降价到4万元出售，但仍难以卖出。他总结说，按照常理，自主品牌价格偏低，买家更容易接受。但现实的情况是，市民有“买涨不买跌”的心态，如果车辆卖不动，再便宜也没有用。由于市场不买单，南宁二手车在半年内沉沦谷底。有业内人士估计，市场上销售出10辆
二手车，其中只有3辆是自主品牌。而在新车市场上，每10辆新车中，约有4～5辆自主品牌。
对于二手车行业来说，车辆积压会导致资金不流动，并且加大车辆折旧率。以一辆合资品牌的A级车为例，一般在市场上一个月就能周转一次，而同级别的自主品牌车辆，一个月甚至两个月都难得周转过来。车辆停放过程中，价值也不知不觉中流失。以一辆6万元的二手车为例，平均停放一个月，就贬值1000元。所以不少车商不敢贸然收购二手车，以免越亏越多，目前当务之急是把手头上“烫手山芋”处理掉，尽快把资金回笼。由于新车价格波动过大，这使得二手车行在收车时变得更谨慎，不敢贸然出手。
价格优势难挽颓势
按市场惯例推断，自主品牌二手车与合资品牌相比而言，整车价格实惠，配置更完善，而且后期维护保养费用更便宜。但为何在二手车市场上这些优势难以显现？
以一辆2.4排量的国产SUV为例，2009年出厂，目前行驶了6万公里，售价6.8万元，而这个价格基本买不到合资品牌SUV。但看车的市民赵先生抱怨说，价格的确很实在，但他坐进车内感觉和面包车无异，发动机性能还可以，但做工难令人满意，比如方向盘柱的饰板已经开裂，中控面板在行驶时也吱吱作响。他认为，经过数年的使用后，自主品牌在做工和用料方面的劣势逐渐体现，所以在质感方面差强人意，很难让人掏腰包。一些市民反映，自主品牌二手车油耗也是一大问题，与合资品牌相比，劣势明显。某款1.5排量的车型，一百公里油耗居然达到10升，而同排量的合资品牌车型，一般只要8升左右。据不少二手车商反映，以上情况并不属偶然，油耗过大的原因可能是保养不当，但更多的原因应是制造工艺差异造成的。
市民莫先生对于价格有着自己的观点，他曾经买过一辆自主品牌B级车，花费了8万元，一年之后卖出，价格只有6万元了。他认为自主品牌二手车贬值很快，再次交易时很吃亏。目前他正在物色一辆二手C级车，但他表示，不会考虑价格更实惠的自主品牌，因为中大型车市场上，自主品牌竞争力不足，车型不多，并且知名度不高，这些因素会造成车辆保值率下降。
二手车评估师张先生分析说，在自主品牌主攻的中低端市场上，原本凭借价格优势风光无限。但从去年下半年起，自主品牌各种新车更新换代，并且价格越来越低，一下子把二手车置于绝境。罗先生补充说，“随着汽车时代的到来，这种情况无可避免，车价只会越来越便宜。”而在中高端市场上的自主品牌车型，更是让人看不懂，例如上牌两年荣威750（新车价为16万），如今收购价不超过8万元。这类车型“跳水”严重，目前南宁市场上已很少看到，不少车商不愿意收购这类车型。
对号入座挑选好车
记者走访发现，市场上仍有亮点，如比亚迪F3、奇瑞QQ，长城哈弗等品牌车型，销售和收购一直比较顺畅。中秋前记者留意到两辆长城哈弗，车况和卖相均不错，结果9月中旬就陆续售出。车商反映，这两辆车收上来不到一个月，像这类热销车型，基本不受淡季影响，“有多少就收多少，有时还有买家指定要这款车”。
从业多年的二手车商朱先生说，对于预算不大的市民来说，他们看重的是自主品牌二手车的价格便宜，在配件供应方面，网点分布较多。收车不到一个星期，就有来自上林的客户买走该车。朱先生说，自主品牌车型在二三线城市很有市场，这类消费人群对于车况更宽容，更多考虑的是使用功能。例如奇瑞瑞虎、双环SUV等车型，经常被工地的客户买走，他们更看重皮实耐用和性价比。