对于北京市排放标准在国Ⅲ以下的车辆，北京市二手车办理点已经设置了迁出门槛，对于不符合标准的二手车，不再提供外迁服务。记者从车管所相关负责人处也证实了这一新规定。
　　
　　“对低于国Ⅲ排放标准车辆的外迁已经不给约档，约档需提交车辆接收地的接收证明。但是周边城市的环保标准都提高了，接收这些车的可能性不大。”采访中，多家京城二手车经销商表示，老旧二手车如果不能外迁，车主也只好坐等报废，因为北京的摇号政策使得本市的二手车很难出手。
　　
　　据悉，北京市于2005年12月30日起实施机动车排放国Ⅲ标准，这意味着，几乎所有2006年之前的车辆将只能在北京市内流通或者报废。
　　
　　此前，京城周边城市对迁入车辆排放标准的提高让京城外迁二手车的价格一降再降，一辆1998年的二手夏利最终以1元的超低价成交。此次，外迁门槛的设置再一次挤压了京城老旧二手车市场。据悉，在从京城迁到外地的车辆中，排放标准在国Ⅲ以下的车辆占到了超过70%的份额。
　　
　　去年8月，北京市正式执行老旧二手车外迁补贴政策，超过七成的北京二手车开始销往周边市场，给当地汽车市场形成一定的压力。采访中，记者了解到，目前越来越多的城市出台了限制北京二手车进入的政策，如仅限5年以内车型进入、排放在国Ⅲ标准以下的车型不能进入等。
　　
　　全国290多个地级市中，已经有220多个地级市出台了限制外地车辆迁入的政策，其余地级市出台限制外地车辆迁入政策的时间也不会太长。
　　
　　“剩下的地级市地理位置太远，经销商成本也会随之上升，”京城二手车外迁半径的增加，加大了物流成本，必然导致二手车的价格进一步下滑。
　　
　　目前在北京二手车市场上，价格在万元以内的二手车开始增多，甚至一些车型的外迁价格已经滑落到百元，这在之前的二手车市场是不多见的。
　　
　　此外，今年以来，北京市二手车的外签率已经出现了下滑的趋势，“如果京城二手车外迁受阻，将影响到整个市场的增量，二手车价格回落，会导致车源减少，进而影响到置换新车的进度，最终可能产生连锁反应。
　　
　　一旦外迁阻力加大，将手中的老旧车辆报废将成为车主取得更新指标的主要手段，未来，政府要完善对汽车报废市场的监管制度和加大政策执行力度，以确保报废市场不出现各种连锁问题。