目录
钢板弹簧简介
钢板弹簧原理
钢板弹簧形式
钢板弹簧优缺点
钢片弹簧生产工艺

钢板弹簧简介

    钢板弹簧是由若干个不等长和不等曲率的钢板叠合而成的，为了充分利用材料，钢板弹簧做成接近于应力梁的形式。安装好后钢板弹簧的两端会自然的向上弯曲，当轮子受到路面的冲击力的时候，钢板弹簧就会产生变形，而它的变形会减轻汽车所受到的冲击，当纵向布置时还有导向传力的作用。在非独立悬挂汽车中大多都采用的是钢板弹簧，这样可以不用安装导向装置和减震器。

钢板弹簧原理

     钢板弹簧安装在汽车的悬架中，当受到的垂直载荷为正向时，钢板弹簧的各弹簧片都会受到外力变形，会向上拱弯，这时车桥和车架会相互靠近。当车桥和车架互相远离时，钢板弹簧受到的正向垂直载荷和变形会逐渐减小，甚至反向。

    在钢板弹簧中最长的一条是主片卷耳，这个部位受力最严重，也是最薄弱的，为了改善主片卷耳的受力情况，工程师也经常会将第二片末端也做成卷耳，还会包在主片卷耳的外面，所以被称为包耳。但是为了让钢片弹簧在受力变形时各个钢片都能有相对滑动，所以主片卷耳和包耳之间会留有较大的空隙。也有一些钢板弹簧两端没有做成卷耳，而是采用像是橡胶支撑垫等这样的支撑连结方式。

    在非承载车身的硬派越野车及客车、货车上，使用的是扁平长方形的钢板，这类钢板弹簧呈弯曲形状 ，由数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。

钢板弹簧形式

（一）多片簧
    这类钢板弹簧由若干长度不等但是宽度一样的钢片迭加组合而成，成倒三角状，钢片的长度由上往下递减，上面的长，下面的短。钢片的片数取决于承载的汽车的重量，钢板片数越多，钢板弹簧就越厚，弹性也就越大。但是多片式钢板弹簧在使用时间长了之后，各个钢片之间会互相摩擦滑动，产生噪音，这样的摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。

（二）少片簧
     这类钢板弹簧由中间厚两端薄、等宽等长的钢片迭加而成的，这类弹簧比多片式的横截面要大，但是从中间到两端的截面是渐变的，所以在轧制工艺上要比较复杂，价格也略贵一些。少片簧各钢板之间是点接触，之间的摩擦少，乘坐舒适性高。

（三）多片簧与少片簧比较
    如果两者相比较，多片簧和少片簧有相同的承载能力的话，那么少片簧要比多片簧质量轻50%左右，这样在油耗上就比较有优势，而且行驶中的平顺性也比较好。

钢板弹簧优缺点

（一）优点

    结构简单、成本低、工作可靠、维修方便，作用多，是悬架的弹性元件也是悬架的导向装置。它一端与车架铰接，用来传递各种力还有力矩，还决定着车轮的跳动轨迹，还能发挥摩擦减震的作用。

（二）缺点
    应用范围窄，只能用在非独立悬架，而且重量比较重，刚度大，舒适性也比较差，纵向尺寸较长，对汽车前悬架和后悬架的缩短有不利影响，而且车架连结处的钢板弹簧容易被磨损消耗。

钢片弹簧生产工艺

    钢片弹簧一篇采用的是60Si2Mn、50CrV等材料，工艺采用下料、钻孔、卷耳、淬火、回火、喷丸、配装、预压、喷漆等工艺。

钢板弹簧损坏的原因

    钢板弹簧受损就会影响车辆的正常行驶，导致钢板弹簧受损的原因有三点。

    一是汽车负重过重，钢板弹簧的使用寿命的长短与车辆承载物资重量成正比，车辆负载越重，钢板弹簧使用寿命就越短。大家关注的多是钢板弹簧总成所承受的载荷，而忽略重量要分布均匀这一点，当车辆突然起步、紧急制动，或是在起伏大的道路上快速行驶时，虽然总负载没有超过规定的重量，但是局部的重量已经超过了所能承受的最大载荷，故而会使钢板弹簧出现腿卷、压弯等损坏。

    二是钢板弹簧在组合时不完成造成的受损，在使用者，各个钢片之间是需要严密配合的，他们的弧度、耐疲性和光洁度都需要有严格的规定，但是要是组合的不完整，则会让钢片之间的间隙加大，导致受损。

    三是钢板弹簧的润滑问题，要是钢板弹簧长期都不仅润滑，则钢片之间就会有干摩擦，行驶中甚至可以听到摩擦声，要是遭遇外界的雨水，还会在空气的作用下被侵蚀生锈，表面变粗糙，使用寿命就会缩短。