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路特斯创始人柯林·查普曼
路特斯发展历史
目前在售车型
路特斯创始人柯林·查普曼
柯林·查普曼（Colin Chapman）一个与众不同的汽车品牌创始人，他是一名成功的创始人同时也是一名出色的工程师，直到他离世的时候，路特斯旗下的每一辆车他都有参与设计。1947年19岁的柯林·查普曼还在伦敦大学攻读工程技术，自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车，这辆车在泥泞的林间角逐业余赛车运动中夺得了冠军，后来他还成功销售了多辆，因为成功了，柯林·查普曼给它起名为“莲花”。
后来在他组建了莲花车队，并在他的统领下从1958年起先7次夺得了F1赛车的冠军，并创造出了很多知名的优秀车型。1982年柯林·查普曼因为突发心脏病离世。
路特斯发展历史
（一）50年代艰难创业
1949年毕业后的柯林·查普曼先是进入了皇家空军服役，然后又进入了英国铝业公司工作，在这些经历中积累了很多航空技术知识以及铝合金知识，而这些都为后来路特斯的“轻量化里出性能”奠定了下了坚实的基础。
1950年在女友和好友的帮助下，柯林·查普曼又创造出了第二辆汽车，他将这辆车卖给了麦克·劳森，助他迅速赢得了Wrotham杯的比赛。
1951年柯林·查普曼设计出来第一辆场地赛车，被叫做MARK 3“路特斯”，轻量化铝合金车身加他的创新工程理念，使这辆车最高车速达到90英里/小时，这可以说是路特斯品牌真正的开始。而之前的两辆车分别被命名为Mark 1型和2型。
1954年柯林·查普曼组建路特斯车队。
1957年路特斯7型车诞生了，作为一款“自助组装”运动车，以整车或套装的形式出售，性能不俗诞生价格低廉，这款车一直持续生产到了1973年，之后把生产权转给了卡特汉姆，目前还在由他们生产。
1958年路特斯集团正式组建成功。这一年设计的路特斯12，取得了进阶1级方程式比赛的第四名。
（二）60年代驰骋赛道
1960年路特斯设计出了Type 18参加库珀赛车，采用了中置发动机，并取得了在GP的首次胜利。而查普曼自己一直认为Type 18型才真正是他设计制造的第一辆F1赛车。
1961年路特斯20和21型车诞生，在赛场上再次获得了瞩目。
路特斯在1962年的F1赛季中推出了采用常规底盘的Type 24型赛车，但它很快就被更加激进的Type 25的光环所淹没。这一年路特斯还推出了Type 26，也就是大家所熟悉的路特斯Elan，因为车色的设计和所创的流行趋势，使它连续生产了11年。
1963年路特斯帮福特研发制造了Type 28型路特斯Cortina赛车，赢取了英国轿车锦标赛。
1964年路特斯开发了第一辆备战Group 7比赛的Type 30，随后Type 31、32、33也相继问世。
1965年吉姆·克拉克取得了F1冠军，这次他驾驶的就是Type 33，而他美国印地500赛事的冠军的时候驾驶的是Type 38。Type 36路特斯Elan硬顶版是路特斯旗下第一辆“豪华”跑车。
1967年路特斯创造出了第一辆搭载考斯沃斯-福特DFV V8发动机的路特斯F1赛车，这台发动机是一台传奇发动机，在后来主宰了F1赛场十多年。同年更宽敞的Type 50 Elan +2投入量产，加长了的底盘和不同的车身设计，使它的后排可以搭乘2名儿童。
1968年在霍根海姆的2级方程式比赛中，为路特斯取得无数荣誉的吉姆·克拉克意外丧生，他死后出厂的路特斯汽车都被配以黑色标牌以示悼念。
1969年新的Seven S4开始量产，S4被设计成具有更广泛的受众，这也通过一个全新的经销商网络来实现。Seven S4被定名为Type 60，使用了钢管编织的管阵式空间构架，并在侧面焊接了加强钢板。随着Europa在英国的成功，查普曼决定进军美国市场，这意味着要达到美国联邦法规的标准。
（三）70年代备受关注
1970年1月路特斯旗下搭载了新的126马力“大气门”发动机的著名Elan Sprint跑车问世了，1971年Europa更换了全新的发动机，挖掘出了更多的性能和操控潜力，座舱空间和造型上也获益匪浅，成为了当时最快的量产跑车之一。这一年路特斯还开发了Type 907街车发动机，供应给Jensen配备到Jensen-Healey车上。
1974年路特斯发布了第一辆4座跑车Type 75 Elite，仍然采用了公司标志性的单梁脊骨式底盘设计，所以这还是一辆地地道道的跑车。玻璃纤维车身采用了真空辅助注塑技术再一次反映出柯林·查普曼在工程技术领域不断的创新精神，以及把赛道上的积累迅速转化为产品的商业头脑。
1975年可以说是路特斯历史上很重要的一年，Elite获得了英国交通运输部颁发的专家安全奖。
1976年发布了新的Type 77 John Player Special Mark 2，这是第一辆采用可调悬挂的赛车。经历了2年在F1赛场上的短暂低谷，路特斯重新回到了统治地位，这次是马里奥·安德烈蒂驾驶，在日本大奖赛的雨中迎来了黑白格子旗。从这开始了路特斯传奇般的一系列胜利。
1977年Esprit参演了邦德新片《海底城》，可以发射火箭弹，也可以变成潜艇潜入水中。
1979年改进自冠军车Type 79的Type 80，被称为“无翼的奇迹”的F1赛车，取消了车身上面产生风阻的翼面，并最大化车底的翼面，此举把地面效应的概念提升到了一个新的高度。但是，实战结果并不理想，于是在这个赛季的后面几场比赛里，仍旧启用了Type 79。
（四）1982年创始人离世
1980年惊人的涡轮增压Esprit在伦敦阿尔伯特宫高调登场，与自然吸气版本相比，涡轮增压Esprit更加粗暴，配备了镀锌底盘，新的减振器等，性能直逼超跑级别。
1981年涡轮增压Esprit再次出演了《007之最高机密》，而且还获得了皇家总理的青睐。
1982年10月2+2座（Type 89）的Excel正式发布，设计简洁，搭载的是一台160马力的2.2L路特斯双凸轮轴发动机，有着卓越的操控性能。而这一年的12月16日路特斯创始人柯林·查普曼因为心脏病突发去世，享年54岁。
虽然柯林·查普曼离去了，但是它的精神还存在在团队中，1983年5月路特斯主动悬挂系统问世了。它使用了最先进的电脑系统来控制液压悬挂，在弯道、加速、制动或遇颠簸时维持车身平衡。早期实验阶段的主动悬挂系统被安装在曼塞尔驾驶的Type 92型F1赛车上。
而这一年，丰田购买了16.5%的路特斯股份，之后丰田把所持的路特斯股份增加到了21.5%。
1984年路特斯在欧洲开设了2间计算机控制发动机测试室，其目的就是为了证明在汽车工程技术咨询领域的实力。
1986年路特斯易主，被通用汽车接手。
1988年路特斯已经成立 40周年，为了庆祝，路特斯制造了涡轮增压Esprit的限量版；只提供一种珠光白漆涂装，配以蓝色皮革和绒布内饰。
1989年这一年见证了路特斯发布的最强大的超级跑车：264马力、极速164英里/小时的Esprit Turbo SE，静止起步加速至60英里/小时仅需4.7秒。
（五）90年代再次易主
1990年路特斯卡尔顿发布了，这是当时世界上最快的4门轿车。1991年Elan获得了英国设计委员会的大奖。同年9月法兰克福车展上，基于Elan打造的一辆未来概念车M200掀起波澜，次月，路特斯就推出了改进的Esprit系列。
1993年路特斯又被意大利布加迪国际公司买下，1994年在日内瓦车展上路特斯发布了Elan S2，这台提供了16寸轮圈和轮胎的组合，以及悬挂系统的Elan S2，仅限量发售800辆。1995年路斯特车队解散，1996年再次易主，被马来西亚汽车公司（宝腾）获得80%的路特斯集团股权。
1998年在路斯特公司成立 50周年之际，路特斯成为欧洲第一批获得QS9000认证的公司之一，这是全球最严格的质量认证体系。而且在伯明翰车展上，路特斯揭开了惊艳的340R概念车的面纱。
1999年3月，日内瓦车展上路特斯发布了Elise 111S。搭载145马力版本的1.8升K系列发动机，这个更加运动的衍生版装备了密齿比变速箱并提高了操控性。这一年路斯特重回赛场，而且路斯特还推出了小型超跑M250，来填补Elise和Esprit之间的空白。
（六）新世纪发展迅速
进入21世纪路特斯工程继续迅速壮大，收购了美国的测试和研发设施，在密歇根州的安阿伯建立了路特斯工程公司，2000年路斯特还在Autobytel路特斯冠军系列赛前夕发布了Exige，Exige是一辆令人兴奋而又有气质的公路跑车，又完全继承了赛车的精髓，路斯特又一次震惊了世界。2001年，路特斯比之前的53年里任何时候都更努力地制造汽车，不久被《Autocar》杂志评为“英国最杰出的驾驶者之车”。同年在马来西亚吉隆坡，路特斯新的工程运营中心在马来西亚技术产业园（TPM）投入使用。
2002年路特斯对Esprit进行了一次小改款，这辆曾在1972年作为概念车在都灵车展上发布，后来1970年代中期投入量产，被公认为世界上最好的超级跑车之一。这一年路斯特还迎来了家族的新成员156马力的Elise 111S。
2003年下半年，最后一辆Esprit下线，宣告了该车27年的生产告一段落。同年2004款新Exige发布。
2004年日内瓦车展上，全新的路特斯Exige登上世界舞台。同时还发布了它的一个赛道版本，路特斯Exige S2。
2005年新款Elise在美国创下了单年销售记录，稳固地确立了路特斯在美国纯跑车市场上的地位。
2006年日内瓦车展上路特斯工程发布了APX（铝合金高性能跨界）车，这辆原型车结合了诸多的设计概念，是路特斯长久以来工程技术理念的体现。2007年路特斯集团在宝腾控股有限公司的支持下，偿清了债务，回归到积极的状态。2008年新的Evora发布。2009年路特斯发布的Evora赢得了全球各大媒体的赞誉与各种奖项。
2010年9月30日的巴黎车展上，路特斯宣布了即将开发5辆新车组成的产品线。
2011年6月15日，路斯特正式进入中国，而中国对路斯特的翻译也正是从“莲花”改为了路斯特。
目前在售车型
（一）ELISE系列
1、ELISE
1.6升排量的跑车具有可观的经济性与领先的149克/千米二氧化碳排放量，同时有着非凡的路感反馈和操控响应。
2、ELISE CR
Elise Club Racer是一台更注重赛道表现的衍生版Elise，比标准版Elise轻24千克，具有个性化的内饰和特殊的外部涂装。
3、ELISE S
Elise S是Elise系列里的超级版本，一台高转速VVTL-i发动机在机械增压器的加持下，瞬间爆发力极强，功率高达217英制马力（229马力）。
（二）Exige系列
1、Elise S Club Race
针对赛道的Elise衍生版本现在配备了Elise S的1.8升机械增压发动机。
2、EXIGE S
2011年法兰克福车展亮相的最新版本，Exige S是一款硬顶双座跑车，结合了超轻的体重与无与伦比的优良操控性能。
3、EXIGE S敞篷版
路特斯Exige S敞篷版在它超强的性能之上，又加入了可拆卸的顶篷，使驾驶者在路上享受到更多的乐趣。
（三）Evora系列
1、EVORA
屡获殊荣的Evora是一辆优雅的硬顶跑车，提供双座和2+2座版本可选择，使它不仅是一辆真正的跑车，也具有更多的日常实用性。
2、EVORA S
Evora S继承了Evora系列一流的操控性，同时在V6发动机上加入了输出极为线性的机械增压器。给驾驶者提供了更多惊喜。
3、Evora Sports Racer
作为3.5升V6中置发动机系列的优化版本，视觉效果大大改进，目前提供了自然吸气以及机械增压版本可供选择。