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路特斯汽车Lotus Cars
时间:2015-12-09 10:24:02   来源:bk.jnesc.com   作者:红格子绿裙子
百科名片
路特斯(Lotus Cars)之前被译为莲花汽车,是英国著名跑车和赛车的生产商,创立于1952年,路特斯跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化设计而闻名世界,总部在英国诺福克郡(Norfolk)的Hethel。
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路特斯创始人柯林·查普曼
路特斯发展历史

目前在售车型

路特斯汽车Lotus Cars


路特斯创始人柯林·查普曼


       柯林·查普曼(Colin Chapman)一个与众不同的汽车品牌创始人,他是一名成功的创始人同时也是一名出色的工程师,直到他离世的时候,路特斯旗下的每一辆车他都有参与设计。1947年19岁的柯林·查普曼还在伦敦大学攻读工程技术,自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车,这辆车在泥泞的林间角逐业余赛车运动中夺得了冠军,后来他还成功销售了多辆,因为成功了,柯林·查普曼给它起名为“莲花”。


        后来在他组建了莲花车队,并在他的统领下从1958年起先7次夺得了F1赛车的冠军,并创造出了很多知名的优秀车型。1982年柯林·查普曼因为突发心脏病离世。

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路特斯发展历史


(一)50年代艰难创业
        1949年毕业后的柯林·查普曼先是进入了皇家空军服役,然后又进入了英国铝业公司工作,在这些经历中积累了很多航空技术知识以及铝合金知识,而这些都为后来路特斯的“轻量化里出性能”奠定了下了坚实的基础。


       1950年在女友和好友的帮助下,柯林·查普曼又创造出了第二辆汽车,他将这辆车卖给了麦克·劳森,助他迅速赢得了Wrotham杯的比赛。


       1951年柯林·查普曼设计出来第一辆场地赛车,被叫做MARK 3“路特斯”,轻量化铝合金车身加他的创新工程理念,使这辆车最高车速达到90英里/小时,这可以说是路特斯品牌真正的开始。而之前的两辆车分别被命名为Mark 1型和2型。


       1954年柯林·查普曼组建路特斯车队。


       1957年路特斯7型车诞生了,作为一款“自助组装”运动车,以整车或套装的形式出售,性能不俗诞生价格低廉,这款车一直持续生产到了1973年,之后把生产权转给了卡特汉姆,目前还在由他们生产。


        1958年路特斯集团正式组建成功。这一年设计的路特斯12,取得了进阶1级方程式比赛的第四名。

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(二)60年代驰骋赛道
        1960年路特斯设计出了Type 18参加库珀赛车,采用了中置发动机,并取得了在GP的首次胜利。而查普曼自己一直认为Type 18型才真正是他设计制造的第一辆F1赛车。
1961年路特斯20和21型车诞生,在赛场上再次获得了瞩目。


       路特斯在1962年的F1赛季中推出了采用常规底盘的Type 24型赛车,但它很快就被更加激进的Type 25的光环所淹没。这一年路特斯还推出了Type 26,也就是大家所熟悉的路特斯Elan,因为车色的设计和所创的流行趋势,使它连续生产了11年。


       1963年路特斯帮福特研发制造了Type 28型路特斯Cortina赛车,赢取了英国轿车锦标赛。


       1964年路特斯开发了第一辆备战Group 7比赛的Type 30,随后Type 31、32、33也相继问世。


       1965年吉姆·克拉克取得了F1冠军,这次他驾驶的就是Type 33,而他美国印地500赛事的冠军的时候驾驶的是Type 38。Type 36路特斯Elan硬顶版是路特斯旗下第一辆“豪华”跑车。

       1967年路特斯创造出了第一辆搭载考斯沃斯-福特DFV V8发动机的路特斯F1赛车,这台发动机是一台传奇发动机,在后来主宰了F1赛场十多年。同年更宽敞的Type 50 Elan +2投入量产,加长了的底盘和不同的车身设计,使它的后排可以搭乘2名儿童。


       1968年在霍根海姆的2级方程式比赛中,为路特斯取得无数荣誉的吉姆·克拉克意外丧生,他死后出厂的路特斯汽车都被配以黑色标牌以示悼念。

       1969年新的Seven S4开始量产,S4被设计成具有更广泛的受众,这也通过一个全新的经销商网络来实现。Seven S4被定名为Type 60,使用了钢管编织的管阵式空间构架,并在侧面焊接了加强钢板。随着Europa在英国的成功,查普曼决定进军美国市场,这意味着要达到美国联邦法规的标准。


(三)70年代备受关注
        1970年1月路特斯旗下搭载了新的126马力“大气门”发动机的著名Elan Sprint跑车问世了,1971年Europa更换了全新的发动机,挖掘出了更多的性能和操控潜力,座舱空间和造型上也获益匪浅,成为了当时最快的量产跑车之一。这一年路特斯还开发了Type 907街车发动机,供应给Jensen配备到Jensen-Healey车上。


       1974年路特斯发布了第一辆4座跑车Type 75 Elite,仍然采用了公司标志性的单梁脊骨式底盘设计,所以这还是一辆地地道道的跑车。玻璃纤维车身采用了真空辅助注塑技术再一次反映出柯林·查普曼在工程技术领域不断的创新精神,以及把赛道上的积累迅速转化为产品的商业头脑。

 

       1975年可以说是路特斯历史上很重要的一年,Elite获得了英国交通运输部颁发的专家安全奖。


       1976年发布了新的Type 77 John Player Special Mark 2,这是第一辆采用可调悬挂的赛车。经历了2年在F1赛场上的短暂低谷,路特斯重新回到了统治地位,这次是马里奥·安德烈蒂驾驶,在日本大奖赛的雨中迎来了黑白格子旗。从这开始了路特斯传奇般的一系列胜利。


       1977年Esprit参演了邦德新片《海底城》,可以发射火箭弹,也可以变成潜艇潜入水中。


        1979年改进自冠军车Type 79的Type 80,被称为“无翼的奇迹”的F1赛车,取消了车身上面产生风阻的翼面,并最大化车底的翼面,此举把地面效应的概念提升到了一个新的高度。但是,实战结果并不理想,于是在这个赛季的后面几场比赛里,仍旧启用了Type 79。


(四)1982年创始人离世
        1980年惊人的涡轮增压Esprit在伦敦阿尔伯特宫高调登场,与自然吸气版本相比,涡轮增压Esprit更加粗暴,配备了镀锌底盘,新的减振器等,性能直逼超跑级别。

        1981年涡轮增压Esprit再次出演了《007之最高机密》,而且还获得了皇家总理的青睐。

        1982年10月2+2座(Type 89)的Excel正式发布,设计简洁,搭载的是一台160马力的2.2L路特斯双凸轮轴发动机,有着卓越的操控性能。而这一年的12月16日路特斯创始人柯林·查普曼因为心脏病突发去世,享年54岁。


        虽然柯林·查普曼离去了,但是它的精神还存在在团队中,1983年5月路特斯主动悬挂系统问世了。它使用了最先进的电脑系统来控制液压悬挂,在弯道、加速、制动或遇颠簸时维持车身平衡。早期实验阶段的主动悬挂系统被安装在曼塞尔驾驶的Type 92型F1赛车上。


        而这一年,丰田购买了16.5%的路特斯股份,之后丰田把所持的路特斯股份增加到了21.5%。


        1984年路特斯在欧洲开设了2间计算机控制发动机测试室,其目的就是为了证明在汽车工程技术咨询领域的实力。


        1986年路特斯易主,被通用汽车接手。


        1988年路特斯已经成立 40周年,为了庆祝,路特斯制造了涡轮增压Esprit的限量版;只提供一种珠光白漆涂装,配以蓝色皮革和绒布内饰。


        1989年这一年见证了路特斯发布的最强大的超级跑车:264马力、极速164英里/小时的Esprit Turbo SE,静止起步加速至60英里/小时仅需4.7秒。


(五)90年代再次易主
        1990年路特斯卡尔顿发布了,这是当时世界上最快的4门轿车。1991年Elan获得了英国设计委员会的大奖。同年9月法兰克福车展上,基于Elan打造的一辆未来概念车M200掀起波澜,次月,路特斯就推出了改进的Esprit系列。

 

        1993年路特斯又被意大利布加迪国际公司买下,1994年在日内瓦车展上路特斯发布了Elan S2,这台提供了16寸轮圈和轮胎的组合,以及悬挂系统的Elan S2,仅限量发售800辆。1995年路斯特车队解散,1996年再次易主,被马来西亚汽车公司(宝腾)获得80%的路特斯集团股权。


       1998年在路斯特公司成立 50周年之际,路特斯成为欧洲第一批获得QS9000认证的公司之一,这是全球最严格的质量认证体系。而且在伯明翰车展上,路特斯揭开了惊艳的340R概念车的面纱。


       1999年3月,日内瓦车展上路特斯发布了Elise 111S。搭载145马力版本的1.8升K系列发动机,这个更加运动的衍生版装备了密齿比变速箱并提高了操控性。这一年路斯特重回赛场,而且路斯特还推出了小型超跑M250,来填补Elise和Esprit之间的空白。


(六)新世纪发展迅速
         进入21世纪路特斯工程继续迅速壮大,收购了美国的测试和研发设施,在密歇根州的安阿伯建立了路特斯工程公司,2000年路斯特还在Autobytel路特斯冠军系列赛前夕发布了Exige,Exige是一辆令人兴奋而又有气质的公路跑车,又完全继承了赛车的精髓,路斯特又一次震惊了世界。2001年,路特斯比之前的53年里任何时候都更努力地制造汽车,不久被《Autocar》杂志评为“英国最杰出的驾驶者之车”。同年在马来西亚吉隆坡,路特斯新的工程运营中心在马来西亚技术产业园(TPM)投入使用。


       2002年路特斯对Esprit进行了一次小改款,这辆曾在1972年作为概念车在都灵车展上发布,后来1970年代中期投入量产,被公认为世界上最好的超级跑车之一。这一年路斯特还迎来了家族的新成员156马力的Elise 111S。


        2003年下半年,最后一辆Esprit下线,宣告了该车27年的生产告一段落。同年2004款新Exige发布。


         2004年日内瓦车展上,全新的路特斯Exige登上世界舞台。同时还发布了它的一个赛道版本,路特斯Exige S2。


        2005年新款Elise在美国创下了单年销售记录,稳固地确立了路特斯在美国纯跑车市场上的地位。


        2006年日内瓦车展上路特斯工程发布了APX(铝合金高性能跨界)车,这辆原型车结合了诸多的设计概念,是路特斯长久以来工程技术理念的体现。2007年路特斯集团在宝腾控股有限公司的支持下,偿清了债务,回归到积极的状态。2008年新的Evora发布。2009年路特斯发布的Evora赢得了全球各大媒体的赞誉与各种奖项。


        2010年9月30日的巴黎车展上,路特斯宣布了即将开发5辆新车组成的产品线。


        2011年6月15日,路斯特正式进入中国,而中国对路斯特的翻译也正是从“莲花”改为了路斯特。


目前在售车型

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(一)ELISE系列
1、ELISE
        1.6升排量的跑车具有可观的经济性与领先的149克/千米二氧化碳排放量,同时有着非凡的路感反馈和操控响应。


2、ELISE CR
        Elise Club Racer是一台更注重赛道表现的衍生版Elise,比标准版Elise轻24千克,具有个性化的内饰和特殊的外部涂装。


3、ELISE S
        Elise S是Elise系列里的超级版本,一台高转速VVTL-i发动机在机械增压器的加持下,瞬间爆发力极强,功率高达217英制马力(229马力)。

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(二)Exige系列
1、Elise S Club Race
         针对赛道的Elise衍生版本现在配备了Elise S的1.8升机械增压发动机。


2、EXIGE S
         2011年法兰克福车展亮相的最新版本,Exige S是一款硬顶双座跑车,结合了超轻的体重与无与伦比的优良操控性能。


3、EXIGE S敞篷版
        路特斯Exige S敞篷版在它超强的性能之上,又加入了可拆卸的顶篷,使驾驶者在路上享受到更多的乐趣。

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(三)Evora系列
1、EVORA
          屡获殊荣的Evora是一辆优雅的硬顶跑车,提供双座和2+2座版本可选择,使它不仅是一辆真正的跑车,也具有更多的日常实用性。


2、EVORA S
         Evora S继承了Evora系列一流的操控性,同时在V6发动机上加入了输出极为线性的机械增压器。给驾驶者提供了更多惊喜。


3、Evora Sports Racer
         作为3.5升V6中置发动机系列的优化版本,视觉效果大大改进,目前提供了自然吸气以及机械增压版本可供选择。

参考资料
1. 赛车界的奇葩 英国莲花汽车创始人柯林·查普曼 .【中国新闻网】.[引用日期2015-12-09].
2. 路特斯 .【百度百科】.[引用日期2015-12-09].
3. 路特斯官网路特斯 .官网.[引用日期2015-12-09].
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最近更新:2015-12-09
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