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拖曳臂式悬架结构组成
拖曳臂式悬架结构特点
拖曳臂式悬架分类
摇曳臂式悬架是独立悬架还是非独立悬架
拖曳臂式悬架优缺点

拖曳臂式悬架结构组成

        摇曳臂式悬架结构简单，连接车轮与车身或车架的是粗壮的上下摆动的托臂，采用的是硬性连接，其次是液压减震器和螺旋弹簧充当的软性连接，既能吸震又能支撑车身。连接左右车轮的是圆柱形或者是方形的横梁。

拖曳臂式悬架结构特点

        摇曳臂式悬架的左右纵摆臂是通过横梁连接的，因此悬架结构依旧是整体桥式的结构，所以纵向拖臂所连接的车轮在运动中不会改变外倾角，因此会让前轮出现转向不足，摇曳臂式悬架无法提供精确的操控，不过左右纵臂与横梁连接是可转动的，在一定程度上可以让左右车轮在小范围内自由跳动而不会对另一侧的车轮。

拖曳臂式悬架分类

        摇曳臂式悬架的结构虽然简单，但是也能分为两类，半拖曳臂式和全拖曳臂式。

（一）半拖曳臂式
        半拖曳臂式悬架的拖臂平行或适当倾斜于车身，前端与车身或车架连接，后端与车轮或车轴连接，拖臂随着减震器和螺旋弹簧上下摆动。半拖曳臂式悬架结构简单，制造成本低，常见于微型车或紧凑级轿车上，例如夏利、飞度等。

（二）全拖曳臂式
        全拖曳臂式悬架的拖臂安装于车轴上方，连接臂由后向前延伸，拖臂连接端到车轮端会有一个类似于V型的结构，如果你看到的摇曳臂式悬架是这样的，那么就是现在所说的全拖曳臂式悬架。这种悬架结构比半拖曳臂式要复杂一些，但是性能要好。全拖曳臂式悬架常见于标致、雪铁龙品牌的车型上。例如富康就采用的是全拖曳臂式悬架。不过半拖曳臂式悬架已经得到很大的改善，所以全拖曳臂式悬架逐渐少见了。

        拖曳臂式悬架还是有很多讲究的，例如液压减震器和螺旋弹簧的组合方式有一体式的，也有分离式的。一体式的可以节约空间，增加舒适性，但是这种在意的是舒适性，其中的螺旋弹簧通常阻尼系数比较小，在承载力方面有限。分离式的是通过增加弹簧阻尼弥来弥补一体式的承载力缺陷，但是有得有失，舒适性不如一体式的，且分开的设计占用的空间比较大，这种结果多出现在MPV或小型厢式车型上。

        拖曳臂悬架的设计过程中，横梁安装位置也会影响车辆的行驶性能。横梁若是安装在靠近拖臂和车身的连接点，则车辆的舒适性会很高，但是因为这种结构会导致车身侧倾，操控会下降。横梁若是安装在靠近车轮中心轴位置，则会提高车辆的通过性和承载性，但是会影响车辆的行驶舒适性和操控性。

摇曳臂式悬架是独立悬架还是非独立悬架

        从摇曳臂式悬架的结构来看，摇曳臂式悬架是非独立悬架，因为左右纵向摇臂是用扭转梁连接起来的，但是从性能看，摇曳臂式悬架又有着全拖式独立悬架的性能。

拖曳臂式悬架优缺点
         拖曳臂式悬架有非独立悬架的缺点也有独立悬架的优点。

（一）优点
        拖曳臂式悬架的左右两个轮的空间较大，车身的外倾角也不会有变化，减震器也不发生弯曲应力，摩擦小，乘坐性好。

（二）缺点
      拖曳臂式悬架无法提供精准的操控，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬架。