目录
HANS结构
HANS材料
HANS工作原理
HANS作用
HANS发展历史
HANS分类
延伸：10000马力赛车使用的HANS

HANS结构

        HANS的结构简单，整体是一个U型装置，由HANS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成。

HANS材料

        专业级的HANS装备通常由碳纤维材料制成，重量为500克，可以把它当成一个碳纤维“围脖”；普通的HANS装备则采用增强热塑性塑料，重量为1100克。

HANS工作原理

        HANS要想发挥作用，必须保证，滑绳与头盔两侧卡扣固定好以及利用安全带将车手身体与HANS固定在一起。这时因为，HANS与安全带、车手身体或者座椅并没有直接相连，而仅仅通过滑绳与头盔两侧的卡扣连在一起。正确安装后，滑绳的长度应能让头部保持自由转动。

       要利用安全带将HANS与车手身体固定在一起，首先将多点式安全带的两根肩带压在HANS上面，然后和其它几根安全带一起扣在车手的腹部并拉紧。这样，HANS就被固定在车手身上了。

        面对高速撞击时，在安全带的保护下，车手的身体能被拉住固定在座椅上，但头部还是会猛地向前摆动，此时颈部将承受巨大的冲击力。而在佩戴HANS系统的情况下，滑绳将抑制住头部向前摆动的趋势，冲击力也将被从颈椎分散至胸部、躯干、肩膀等处。

HANS作用

        HANS是对车手的头部和颈部提供保护作用的。车手们为了应对高速转弯时产生的最大离心力，会进行专门的颈部肌肉锻炼，所以他们的脖子看起来很强健而且粗壮，但是即便这样在事故发生时产生的巨大冲击力，还是会让车手的颈部受伤，这时HANS就可以为车手提供很大的帮助，据统计，佩戴HANS系统后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。

HANS发展历史

         HANS系统是密歇根州立大学生物力学工程教授、通用汽车碰撞安全工程师——罗伯特·哈伯德博士(Dr.Robert Hubbard)设计的。

        早在20世纪80年代早期，就已经出现了对该系统的构思，1981年房车赛车手吉姆·唐宁（Jim Downing）的好友在一次事故中，因颅骨骨折不幸身亡。于是，唐宁希望他的表兄哈伯德博士能够设计一个头颈支撑系统，以减少或防止这类事故的发生。

        1985年哈伯德博士设计出了第一个HANS样品，1989年该装置在碰撞测试中被证明能有效降低碰撞对车手头部、颈部造成的伤害。然而，该装置在当时并未被主流的赛车安全公司所重视，于是哈伯德和唐宁在1991年成立公司，自行开发、生产和销售HANS。

        但是该产品在90年代一直备受冷落，因为最初的HANS设计的比较宽大，并不能适应方程式的狭窄座舱。直到1994年F1车手埃尔顿·塞纳和罗兰德·拉森伯格的意外身亡，让F1对HANS显示出了兴趣。1997年，哈伯德博士开始研发用于单座赛车，且更能承受高速撞击的改良版HANS。2001年，认为HANS不舒服、不安全而拒绝佩戴的Dale Earnhardt Sr.，在戴通纳500比赛中身亡，他也是14个月内第4个死于颅骨骨折的纳斯卡车手。为了让更多的车手愿意在比赛中佩戴HANS，哈伯德博士努力改善该装置的舒适性。经过多年的测试与改良，一款造型符合方程式赛车需求，同时车手在佩戴时不会产生不舒适感的HANS，终于被研发出来。

        直线加速赛车手布莱恩·约翰逊（Blaine Johnson）在1996年死亡后，HANS系统开始在该赛事中使用，但在2004年之前并不是强制的。而自2003年直线加速赛新人达雷尔·拉塞尔（Darrell Russell）身亡起，参赛的所有赛车手，无论是专业的或是爱好者，都必须佩戴HANS设备，否则会被取消参赛资格。

HANS分类

        专业版HANS有四种角度选择：10度、20度、30度和40度。这里所说的角度，是指赛车座椅的角度。下面，我们来具体介绍一下。

延伸：10000马力赛车使用的HANS

        与普通的HANS不同，使用2500-10000马力赛车参加美国直线加速赛的车手们所佩戴的HANS系统，主体部分是由高强度聚合材料制成，外面包裹了7层Nomex纤维织物（相当于穿上7层防火服）。这些额外的防护措施，都是为了在发动机着火时，为车手争取更多的逃生时间。