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EA111结构特点
EA111系列发动机应用

EA111结构特点

一、1.4TSI发动机

(一)双循环冷却系统
        在EA111系列发动机中1.4TSI发动机中采用了两套独立的冷却系统，一套是主冷却系统，依靠发动机动力实现对其自身冷却循环；另一套是副冷却系统，通过电动水泵驱动的，主要是对涡轮增压器和增压空气进行冷却。两套循环系统是通过限流器连接起来的，并且用一个平衡液灌。

1、主循环系统
        其中主冷却循环系统可以分为两个循环管路，并通过双节温器来实现冷却液的分流，一个循环管路流过气缸体，用了三分之一的冷却液；另一个循环管路流过气缸盖，用了三分之二的冷却液。节温器1控制气缸体的冷却液，节温器2控制气缸盖的冷却液。

        用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦；二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。

2、副冷却循环系统

        由电机带动的副冷却循环系统，主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。

(二)进气歧管翻板
        1.4TSI发动的机进气歧管翻板在满足缸内的分层充气、均质稀混合气等多种不同燃烧室充气模式等方面起到很重要的作用。

        在低速工况采用分层充气模式，可以通过进气歧管翻板关闭下进气通道，减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于“分层”模式下混合气的形成与雾化。同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。

       不过在国产的1.4TSI发动中没有“分层燃烧”，自然也就没有进气歧管的翻板，但是对进气歧管的设计做了相应的改进，如在进气道外缘的气门座上设计一个倾斜的凸峰，可以使进气缸内形成特殊的涡流，让汽油与空气混合得更充分。而“小截面，增流速”、“大截面，增流量”的进气效果，可通过节气门来实现。

（三）进气门可变正时
        EA111系列1.4TSI发动机上只在进气系统上采用了VVT可变气门正时技术，即进气可变气门正时。这套系统主要通过ECU电子控制单元、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀等元件实现气门正时的连续可变。

（四）TSI燃油供给系统
        燃油供给系统是直喷发动机最为关键的一部分，燃油必须具备足够的喷射压力才能喷入压力非常高的气缸内，而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计要求更高。

        1.4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油。在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节。高压油泵里集成了燃油压力调节阀和限压阀，可以为系统提供过压保护。

二、1.6L自然吸气发动机

        1.6L发动机采用双顶置凸轮轴16气门结构，具有可变进气正时系统。它会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更线性及更为平稳的动力输出。

EA111系列发动机应用

        在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等。大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机，目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。

       搭载EA111 1.6L发动机的车型又朗逸、POLO、斯柯达明锐等。